Тюменцы пересядут на общественный транспорт

Оптимизация транспортных потоков на улицах города – один из наиболее цивилизованных и действенных способов решения проблемы пробок и перегруженности дорог в современных мегаполисах. На расширенном совещании по совершенствованию организации дорожного движения и развитию улично-дорожной сети, которое состоялось в администрации Тюмени, руководство Научно-исследовательского и проектного института территориального развития и транспортной инфраструктуры (НИПИ ТРТИ) рассказало о своих наработках по схемам организации движения в Санкт- Петербурге, Казани, Оренбурге, Сочи.

По словам заместителя генерального директора НИПИ ТРТИ Елены Ноговой, уровень автомобилизации в этих городах – более 250 машин на тысячу жителей. Причем количество автомобилей ежегодно увеличивается на 20%. Как следствие – скорость движения на магистралях снижается в три раза, а загрузка увеличивается до 105%. Основной причиной пробок в современном городе является несоответствие пропускной способности дорожной сети транспортному потоку. «Необходимо повысить транспортную способность там, где это возможно, и здесь нужны драконовские меры, – подчеркнула Елена Ногова. – Любые мероприятия по организации дорожного движения гораздо дешевле дорожного строительства. Только вот окупаются они социальным эффектом, а не реальными деньгами».

Еще 15 лет назад в мегаполисах пробок не было и в помине, хотя количество населения было примерно таким же, как сегодня, а передвигались по городу люди даже чаще, отмечают специалисты. Выручал общественный транспорт: им пользовалось 90% населения, теперь – только 70%, остальные пересели на личные авто. Чтобы решить транспортную проблему, по словам экспертов, надо, во-первых, увеличить пропускную способность дорожной сети, во-вторых, сократить количество транспорта.

Есть несколько вариантов: ограничить движение транспорта (но это нецивилизованный метод решения), строить альтернативные дороги для движения (но город уже сформирован и не везде можно сделать пробивку улиц), либо значительно увеличить число выделенных полос для общественного транспорта и тем самым расширить улицы. Параллельно необходимо развивать систему перехватывающих парковок. Среди других причин пробок на дорогах можно выделить отсутствие у водителей культуры поведения на дороге, а также отсутствие парковок и стоянок в центре города и несоблюдение водителями правил парковки. Проблема пробок тесно связана и с вопросом безопасности движения.

«Строительство дорог, мостов, развязок нас не спасет. Сокращение парковочных мест вдоль улиц поможет решить проблему только на 30%. А платный въезд в город и запрет парковок в нем стали бы нарушением российского законодательства. Значит, выход один – нужен нормальный общественный транспорт. Не тот, который будет ехать со скоростью 8 километров в час, а минимум 24–26 километров в час. Для этого мы предлагаем создать в городе выделенные полосы для общественного транспорта. Например, в двухмиллионном Париже 370 таких полос. Это притом, что там 14 линий метрополитена», – отметила Елена Ногова.

Специалисты НИИ признают: чтобы горожане отказались от автомобилей, нужно предложить им достойную альтернативу – общественный транспорт, который бы четко выдерживал графики движения. Глава администрации Тюмени Евгений Куйвашев поставил задачу провести исследовательские работы в областном центре и выдать четкую схему движения для всех маршрутов. Подобное исследование институт провел в Сочи, разработав концепцию транспортного развития олимпийского города. Схема должна отразить стыковку всех существующих видов транспорта, чтобы в конечном итоге транспортный механизм мог работать как часы, без сбоев и задержек.