Водители — на СВО, пассажиры — с претензиями. Почему в Тюмени проблемы с транспортом — объясняют автобусники

Пока вы спите, Ойниса собирается на работу. В 4 утра она идет в душ, делает укладку и одевается. Через час ее забирает развозка. В 6 утра Ойниса садится за руль автобуса и едет на мойку. После этого начинается рабочий день. И закончится он только через 15 часов, в 9 вечера женщина приедет домой.

Будни всех тюменских водителей общественного транспорта выглядят одинаково: ранние подъемы и нервный рабочий день — важно минута в минуту уложиться в расписание. Плюс ко всему привередливые пассажиры, нечищенные дороги и поломки транспорта. Еще объяснительные в конце дня, потому что на каждую поступившую от тюменцев жалобу теперь нужно отвечать письменно. А недовольных в последнее время стало гораздо больше.

Мы поговорили с водителями разных автобусов о проблемах в системе транспорта. Публикуем крик души каждого.

Водителем Аслбек работает уже 20 лет, он военный пенсионер. На свою работу он жалуется, но в жизни ничего менять не хочет — не уверен, что это получится.

— Встаю в 4 утра. Начинается медицинский осмотр, контроль техники, автобус на мойку. Где-то в 10 часов вечера заканчивается мой рабочий день. Люди сейчас привыкли, что во всём виноват водитель. В последнее время стало меньше водителей. К примеру, в такси ушли сразу два моих коллеги. Потому что там свободный график, их не устраивает зарплата здесь. Мы за смену получаем где-то 2500 рублей, это если больше 300 карточек пробьешь. Если меньше — 2200 рублей. Еще проблема — водители приезжают без гражданства и других документов, — рассказал Аслбек.

Ойниса водителем автобуса работает почти 5 лет. Больше всего в работе ее не устраивает зарплата.

— Сначала я работала на маршрутке, потом перешла на автобус, здесь спокойно. Люди сюда не хотят идти из-за зарплаты. В среднем выходит около 70 тысяч рублей. Еще наш график. Приходится вставать в 4 утра. Это не стоит того. Хочется, чтобы нормально платили, тогда люди будут задерживаться, — говорит женщина.

Коллега Ойнисы — Людмила, она работает кондуктором уже 7 лет.

— Нравится работать здесь, потому что официальное трудоустройство. Зарплата — 30 тысяч в месяц, если работать 3 через 1 можно заработать 50 тысяч рублей. Мне хотелось бы, чтобы все автобусы были теплые зимой. Молодежь сейчас работать не хочет — одни лентяи да лодыри. Пассажиры тоже разные бывают. К примеру, один заползал в автобус пьянехонький. На конечной выходить отказывался, просто сидел на полу. Пришлось вызывать полицию, — вспоминает собеседница.

Асхар переехал из Киргизии. До этого два месяца работал водителем автобуса в Москве. Условия в столице ему не нравились — там жили в общежитии по 14 человек и платили тысячу рублей в сутки.

— Я 5 дней работаю, 6-й день — выходной. Обычно с 7 утра до 9 вечера. Переехал сюда из Киргизии два месяца назад, здесь живу в общежитии. На родине тоже работал на маршрутке, но там зарплата маленькая и ремонт за свой счет. Зарплата здесь у меня от 50 тысяч рублей до 60 тысяч рублей, — говорит мужчина.

Дмитрий работает водителем с 1990 года, пришел в профессию сразу после армии. Ему не нравится зарплата, условия и вредные пассажиры. Но уйти с работы Дмитрию кажется невозможным.

— С детства с техникой не расставался. Чем мне нравится эта работа? Да ничем! Просто привычка. Вот представьте сегодняшний день: встал в 4 утра, сел на развозку в 05:10, закончил работу только 19:54. Посчитайте еще то, что автобус газовый. А у нас в городе только 2 газовые заправки. На то, чтобы полностью заправить автобус, уходит 25 минут, и еще в очереди простоять 30 минут. Это уже после работы. Плюс еще нужно помыть автобус, это еще 30 минут, если нет очереди. Домой я приезжаю только в 9 вечера. Всё это за зарплату в 70 тысяч рублей.

За день примерно нужно перевезти 1250 человек. И каждый со своим настроением и характером. Как только они зашли в автобус — сразу им все должны. Каждому что-то не нравится, каждый считает себя правым. Почти каждый день приходится писать объяснительные из-за жалоб пассажиров. То есть подробно описывать ситуацию и почему так произошло.

Некоторых водителей призвали на СВО. К примеру, только из нашей колонны ушли человек пять, в другой колонне шестерых призвали. Теперь посчитайте, сколько это всего может быть. Набирают водителей из стран ближнего зарубежья. Иногда они не реагируют на замечания, — рассказал Дмитрий.

Сергей работает водителем с 1998 года, начинал знакомиться с профессией еще на срочной службе.

— Работаю 2 через 2, меня всё устраивает. Водителей по городу сейчас нехватка, к примеру двоих из нашей колонны забрали на СВО. Мне бы хотелось изменить автобусы, раньше мерседесы же ездили. Их привозили из Швейцарии. Они были качественные, не так часто ломались. Еще один минус — некачественные запчасти на автобусы. Не хватает слесарей. Автобусы ломаются, запчасти для них не всегда есть. Некоторые сломанные просто стоят в паркинге, — объяснил водитель.

Ранее мы говорили о новых выделенных полосах, возможности убрать маршрутки, времени работы общественного транспорта, автобусной связи с расстраивающимся пригородом с Денисом Квитко, заместителем директора департамента дорожной инфраструктуры и транспорта администрации Тюмени.