![](https://n1s1.hsmedia.ru/bb/df/7c/bbdf7ccf90d4abb7c4c3ec68f93341cf/600x400_1_a318fefe85ab87aa533f41668f3788c7@600x400_0xhBcbk3ML_0566003192441489634.jpg.webp)
С виду небольшой ангар возле аэропорта Плеханово выглядит обычно и даже непримечательно. Но внутри расположился целый авиазавод в миниатюре. На небольшом производстве работают порядка 10 человек. За год здесь могут собрать всего два самолета. Но не совсем обычных. Речь про легкомоторные самолеты-амфибии от «Орион-Авиа», которые могут взлетать и садиться не только на землю, но даже на снег и воду. Как их изготавливают и кто покупает — в нашем репортаже.
«Я летчиком люблю отдыхать, а не работать»
Долгих раздумий по поводу выбора профессии у Сергея Карпова, казалось бы, особо не должно было быть. Его отец был летчиком и мог справиться, кажется, с любым судном: от Ан-2 до Ту-134. В детстве будущий конструктор «Орион-Авиа» Сергей Николаевич обожал авиакружки, конечно же, мечтал пойти по отцовским стопам. Но так вышло, что стал нефтяником. Однако спустя годы всё равно осуществил мечту, но немного иначе.
— Я даже не жалею, потому что летать нужно, так сказать, для себя. Я летчиком люблю отдыхать, а не работать. Когда ты для себя летаешь, сам себе хозяин, а когда ты на работе, это уже немножко другое, — объясняет Карпов.
![](https://n1s1.hsmedia.ru/1d/de/37/1dde37a8e1eff60bf182194a36f81c34/656x438_1:5713_8c6613032ad1d4946406f7a5a36fa8cb@1920x1280_0xXo4AwGbq_1226093620024874764.jpg.webp)
![](https://n1s1.hsmedia.ru/2f/4f/09/2f4f09c5d0f8277614c7e941febb7606/656x438_1:5713_e99d4f4b898db82b78dbf96cb2a25e19@1920x1280_0xvzI4getS_8317826649998555270.jpg.webp)
Обучение Сергей Николаевич прошел в Тюменском авиационно-техническом спортивном клубе. А потом стал одним из создателей учебного центра для частных пилотов при Utair, прошел там переподготовку и до сих пор работает там преподавателем.
В начале 90-х Сергей Карпов работал в дельтаклубе. Там же и тренировался летать на спортивных самолетах, осваивая высший пилотаж. Но на дельтаплане далеко не улетишь, а путешествовать и видеть страну с высоты очень хотелось.
— Один наш товарищ тогда купил маленький самолет-амфибию самарский. А у нас уже было производство. И у меня возникло гениальное решение: сделать два гидросамолета собственной конструкции. Один продать, один себе оставить, потому что денег не было, а материалы на складе лежали. Но сделать для себя получилось только через 10 лет. И за деньги. Но с тех пор мы летаем на собственных самолетах, продаем собственные самолеты и даже иногда на них работаем, — говорит Сергей Николаевич.
![](https://n1s1.hsmedia.ru/51/9f/ae/519fae25b4e399de550ddfa28f69671e/656x438_1:5713_32599db56ac5fe6d0f227aa2336ab591@1920x1280_0xos190Czv_9076488375553040713.jpg.webp)
![](https://n1s1.hsmedia.ru/67/5a/35/675a3580b2e0792917fc5e5748d15338/656x438_1:5713_0049c8af15c8523e9dd9002dab77851b@1920x1280_0xY8JY1iQV_1911227006559362143.jpg.webp)
Дороге удовольствие
В год маленькая компания производит всего два самолета. Сейчас их стоимость порядка 25 миллионов рублей, поэтому иметь в своем гараже такой аппарат — удовольствие не из дешевых. При этом содержать самолет тоже очень дорого, поэтому нередко приобретают их туристические компании, частные фирмы, которые помогают авиалесоохране. Один «Орион» с 2012 года есть даже у тюменской авиабазы охраны лесов. Покупают амфибий и состоятельные люди, увлеченные рыбалкой и охотой. Но и они могут использовать их для работы, чтобы компенсировать расходы.
— Но никто на этом еще не разбогател. У нас говорят: в авиации стать миллионером, конечно, можно, если ты до этого был миллиардером, — шутит Карпов. — На нашем самолете, например, лучшие взлетно-посадочные характеристики, а у наших самарских одноклассников самолеты красивее, ну и дороже. Поэтому люди исходя из этого выбирают: если девушек катать, то лучше на самарском самолете, а если работать, то на нашем.
Базовая модель четырехместного самолета-амфибии СК-12 была разработана и собрана в 2002 году. С того момента эту модель и производит компания, лишь улучшая и дополняя уже сформировавшуюся базу.
![](https://n1s1.hsmedia.ru/62/89/b8/6289b8fa66fb792b10639205ddedc899/656x438_1:5713_22f65929e2ac5171d5b4cc11b0d3320e@1920x1280_0xjfwKVWDb_3800844797952786876.jpg.webp)
![](https://n1s1.hsmedia.ru/c1/2d/df/c12ddf380f6832340ea93f13d6f85940/656x438_1:5713_94963dcb8c14db1a5e1fc9306762726e@1920x1280_0x0SMuCLKK_0044704290997371699.jpg.webp)
Вместо австрийского — китайское
С начала СВО не обошлось и без проблем с подорожанием материалов и поставками. Австрийский двигатель фирмы Rotax, например, пришлось заменить на его полный аналог из Китая. А специальные шины, которые раньше легко поставляли из Америки, тоже просто так не закупить.
— Во многих местах в России не работает GPS в связи с военной обстановкой. А как вести навигацию? Приходится местами на старые методы переходить: по пачке «Беломора» и компасу магнитному. Радиоэлектронное оборудование для легких самолетов у нас тоже не производятся, тоже приходится выкручиваться. Материалы, в общем-то, мы всегда использовали российские, поэтому тут никаких особенных трудностей нет. Самое основное — это двигатели, конечно, — объясняет Сергей Николаевич.
Китайский аналог австрийского Rotax в «Орион» на собственный самолет ставят впервые. Но, по словам Карпова, до этого такой они уже устанавливали при ремонте на один из самолетов лесоохраны. Такими же двигателями пользуются и конструкторы в Самаре. Однако главная сложность, по словам Карпова, в другом. Производить компания могла бы больше, но не хватает рук.
![](https://n1s1.hsmedia.ru/02/a4/7b/02a47bd77d87207123e64299d4032695/656x438_1:5713_8d75f99ec0dda0db6ad34ce071f970b9@1920x1280_0xZ5LO31Y0_7044163897669110232.jpg.webp)
— Дело в том, что как такового авиационного производства в Тюмени нет, кроме авиаремонтного завода, но ремонт это несколько другой вид деятельности. Мы же делаем самолеты, условно, с нуля, из материалов, стандартных: дюраль, стеклоткань, заклепки, болты и так далее. Я ездил на другие заводы, учился, потом учил людей, кто к нам приходил. Я не могу даже, например, объявление подать, что мне нужен клепальщик. Их в Тюмени мало. Либо ремонтный завод самостоятельно готовит, либо мы самостоятельно готовим. По остальным специальностям примерно то же самое. Потому что авиационное производство требует не столько высокой квалификации, сколько высокой ответственности. А таких людей надо поискать еще, — говорит Карпов.
Среди материалов, которые используют для изготовления фюзеляжа амфибий: стеклопластик, стеклоткань, эпоксидные компаунды. Остальное — дюраль. Это алюминиевый сплав, из которого делают крылья, хвостовое оперение и балку. Конечно, прежде, чем отдавать самолет покупателю, его десятки раз обследуют и тестируют. Амфибия может преодолеть 1200–1400 километров, а это минимум шесть часов полета. На своем самолете Сергей Карпов побывал в разных уголках России: Крым, Тикси, Таймыр, Саяны, Забайкалье. При этом он говорит, летать всегда страшно, но когда знаешь, кто производит, становится спокойнее.
— Постепенно привыкаешь к полетам, не доверял бы — не летал.
![](https://n1s1.hsmedia.ru/48/cb/04/48cb04a050817624fa6fa99859e0ce65/656x438_1:5713_2e21a877ed566a5c229c3ffb256dd882@1920x1280_0xV5iHOkdb_8432467995339456006.jpg.webp)
![](https://n1s1.hsmedia.ru/2f/af/91/2faf911f355e03200ea53e2534c5179c/656x438_1:5713_b70e9fce4bfc9ae48638006a01e2f9c0@1920x1280_0xRUC0Dca9_6734053490859992952.jpg.webp)
![](https://n1s1.hsmedia.ru/f4/cd/ca/f4cdca6abc6e96b3ab16c2e70fc1dbad/656x438_1:5713_62e73d4c80d62f3494c5e391731bc6a1@1920x1280_0xtpStSIkl_0124672928383380261.jpg.webp)
Раньше недалеко от Антипино производили двигатели для самолетов, которые использовались по всему СССР — Ан-24, Ан-26, Ан-30. На заводе делали и компоненты для военных МиГ-29 и Су-24 и ракетные двигатели. Сейчас там перешли на ремонт двигателей для нужд нефтегазовой сферы и собственное производство деталей для них. Посмотрите, как выглядят монументальные цеха, и почитайте о людях, которые там трудятся. В предыдущем материале рассказывали о компании из Тобольского района, которая делает вездеходы. На одном из них успел прокатиться Дмитрий Песков на Чукотке. Снегоболотоходы «Хищник» могут свободно передвигаться по глубокому снегу, вязкому болоту и даже плыть по воде. В месяц компания производит всего около семи машин. Прочитайте, как появился тобольский «Хищник» и какой он в деле. Также рассказывали про завод «Стеклотех» в Богандинском под Тюменью. Это единственное предприятие стеклотары в УрФО. Мы побывали на производстве и узнали, как делают самые экологичные упаковки из стекла.
За новостями удобно следить в нашем Telegram-канале! Рассказываем там обо всем, что важного и интересного происходит в Тюмени и области. Подписавшись, вы сможете первыми узнавать эту информацию. Чтобы присоединиться, нажмите сюда.
Кстати, у нас есть еще и канал в Viber. Подписывайтесь на нас, нажав сюда.