Власти разрешили до конца года оборот бензина «Евро-3». Что это значит для россиян?

Российские власти до конца года разрешили ряду НПЗ выпускать в обращение бензин «Евро-3». В этом материале разбираемся, почему в правительстве пошли на такие меры, в чём отличие тройки от «Евро-5» и как это скажется на автомобилях.

«Принятое решение позволит направить на внутренний рынок дополнительные объемы топлива для удовлетворения существующего спроса. Топливо с такими характеристиками не будет маркироваться единым знаком обращения продукции на рынке ЕАЭС», — сказано в сообщении Минэнерго.

Как пояснил специально для 72.RU Сергей Фролов, управляющий партнер NEFT Research, производство топлива «Евро-3» никогда не запрещали, но его нельзя было поставлять на внутренний рынок. А разрешение вовлечения в оборот — вынужденная мера, связанная с необходимостью нарастить производство моторных видов топлива в условиях внеплановых остановок целого ряда НПЗ в европейской части страны.

«Снижение экологического класса, например, позволяет вовлекать высокооктановые компоненты, запрещенные к применению или ограниченные по содержанию в классе-5», — добавляет он.

Он уточнил, что разница между «Евро-3» и «Евро-5» в разном наборе качественных характеристик, соответствующих разным экологическим стандартам.

Содержание серы в «Евро-3» допускается до 150 мг/кг, а в «Евро-5» — не более 10 мг/кг. Доля ароматических углеводородов в «Евро-3» разрешена до 42% по объему, а в «Евро-5» — не более 35%.

В «Евро-5» обязательно использование моющих присадок. Как пояснил Фролов, они нужны, чтобы поддерживать чистоту форсунок и клапанов. Он добавил, что в «Евро-3» такие присадки могут отсутствовать или присутствовать в минимальном количестве.

Также эксперт обратил внимание, что из-за более высокого содержания вредных примесей у «Евро-3» общий уровень вредных выбросов при сгорании выше.

Для старых автомобилей — без сложных систем очистки выхлопа — разница может быть некритичной, уверяет Фролов.

Другое дело — новый автотранспорт. По его словам, автомобили, выпущенные после 2005–2008 годов, с турбонаддувом, непосредственным впрыском, сажевыми фильтрами, сложными системами нейтрализации, особенно чувствительны. Фролов предупредил, что систематическая эксплуатация на топливе «Евро-3» в таких авто повышает риск ускоренного износа катализатора, лямбда-зондов, загрязнения форсунок, роста расхода топлива и появления ошибок на приборной панели.

Рядовым водителям важно понимать, продолжил он, что и бензин, и дизтопливо с более низким экоклассом содержит более высокое содержание серы. Это важно с точки зрения отложения на топливной аппаратуре.

Эксперт сказал, что для владельцев нетурбированных автомобилей до 2015 года выпуска в целом ничего не изменится. По его словам, моторы их автомобилей на «Евро-3» будут работать не хуже и им не грозит преждевременный ремонт.

«Что касается более новых автомобилей, особенно оснащенных турбонагнетателями, то повышенное содержание серы для таких автомобилей более критично. Наш совет для них — по возможности заправляться топливом „Евро-5“, при невозможности этого применять периодически очистители топливной системы и чаще менять моторное масло», — подытожил Сергей Фролов.

Ранее на ситуацию с бензином в Тюменской области реагировал губернатор Александр Моор. Он рассказал, что происходит с топливом в регионе. Моор призвал не создавать лишнего ажиотажа. Его комментарий читайте вот здесь.