И всё равно «Made in China»? Что за диковинное авто из Беларуси продают в Тюмени — тест-драйв

После ухода с российского рынка западных брендов в Россию стали завозить тысячи разных китайских машин. В 2024 году появились необычные автомобили — родом из Беларуси. Хотя это не совсем верно. Под маркой Belgee скрываются машины автогиганта Geely, а в соседней стране занимаются крупноузловой сборкой и ставят некоторые белорусские агрегаты.

Мы протестировали белорусско-китайский автомобиль Belgee Х70, который раньше назывался Geely Atlas Pro — делимся впечатлениями.

Первые впечатления после того, как садишься в автомобиль — сиденья жесткие, больше напоминают что-то из немецкого автопрома. Хотя и жесткой скамейкой их не назовешь — всё же они отделаны не тканью, а какой никакой кожей. Боковая поддержка тоже есть, но уже в процессе поездки существует небольшое ощущение того, что при повороте тело всё же немного улетает.

Нынешние китайцы буквально нашпигованы разными опциями, которые были в диковинку для простых россиян еще лет пять назад. Например, массажем. Да, может на дальних расстояниях это и помогает, но иногда всё же вызывает ощущение, что его добавили только ради того, чтобы один раз показать пацанам, что есть вообще в машине. В Belgee же такой опции нет, да и непонятно, нужна ли она в машине в принципе.

Что касается остальных обязательных настроек при первом использовании автомобиля, то тут всё просто. Сиденья в трех плоскостях на электроприводе, управление боковыми зеркалами находится в подлокотнике водителя. А вот высоту руля надо регулировать вручную. Просто мелочь, на которую, как кажется, даже и не обращаешь внимания.

Приборная панель комфортна. Посередине небольшой экран, с водительской стороны тоже есть такое цифровое чудо, куда выводятся основные параметры автомобиля. Достаточно стильно и аккуратно. Хотя кто-то и поспорит, что большие цельные экраны, как на Omoda С5, смотрятся лучше — но тут дело вкуса. Отклик от белорусского экрана быстрый, но современных сервисов тут нет — так что послушать музыку с телефона можно только через блютуз, а видео посмотреть, например, через флешку. Хотя представители дилера заверили, что можно перепрошить и добавить некоторые опции. Но тем, кто привык к CarPlay или Android Auto, будет тяжеловато без этих функций.

Дело вкуса и управление климат-контролем. В Belgee сделали возможность управления им с помощью кнопок, и не нужно лезть в настройки на планшет посередине. А вот подогревы руля и сидений доступны только после включения машины и просмотра небольшого ролика, пока система грузится. В Jolion, допустим, подогрев вынесли на сам мультируль — в тюменских условиях такое решение выглядит более удобным.

Запуск двигателя — уже с привычной кнопки, расположенной за рулем. Если поднять его на максимальную высоту, то он просто перекроет Start/stop. К этому тоже надо постепенно привыкать, хотя особого дискомфорта это не вызывает.

На низких оборотах слышно трехцилиндровый движок, который роднится с вольвовским ХС 40. Стоит только набрать скорость, и в машине становится тихо. Шумоизоляция хорошая, при движении мотор не слышно. Если, конечно, не поддать газу — тогда рев усиливается, но даже при тихой музыке его слышно уже не будет. Мощности заявленных 177 лошадиных сил достаточно, чтобы поехать чуть быстрее, когда этого требует ситуация, или улететь вдаль на двухтонной стреле в закат. Вместе со сцеплением работает всё ровно, без каких-то толчков, к которым привыкли обладатели машин, выпущенных лет десять назад.

Придется первое время привыкать и к достаточно интересной опции. При снижении скорости, близкой к минимальной, и торможении двигатель автомобиля глушится, и машина либо просто докатывается, либо останавливается. Так, возможно, расходуется меньше топлива. Функция бы и оставалась незаметной для водителя, но только если попытаться тронуться с места резко, то возникает небольшой и неприятный кик-даун.

Подвеска хорошо проглатывает неровности некогда приличных тюменских дорог. С колеями и колдобинами на объездной она справилась, не доставив дискомфорта. Ни пассажиров, ни водителя не подбрасывает, если колесо попадает в ямку. Выехали на небольшое бездорожье, чтобы проверить, как подвеска справится с ямами. Особых вопросов не возникло — естественно, при разумной скорости. Автомобиль полноприводный, но включить все четыре колеса с кнопки нельзя — она подключается автоматически.

В машине четыре режима — «Комфорт», «Эко», «Внедорожный» и «Спорт». Машина в каждом ведет себя по-разному, что тоже логично. Шайбочка переключения спрятана ниже селектора. Крутится и влево, и вправо — а вот нужный режим надо подтвердить и нажать на сам кругляшок. Для понимания — случайно передвинуть его в другое положение проблематично, поэтому кажется, что это просто лишнее движение пальцем.

Протестировали пару режимов. «Комфорт» — это самый обычный режим, ничего выдающегося — хотелось бы только чуть получше чувствовать сцепление с дорогой и отклик колес. В «Спорте» машина ведет себя поинтереснее. Руль становится острее, сама машина порезвее. В комфорте и эко вся резкость пропадает, появляется некая вальяжность и местами даже мягкость. Но Belgee Х70 позиционируется как семейный кроссовер — нужно ли ему давать сильную динамику, тем более, если перемещаться только по городу?

А плюшки вроде автохолда, контроля удержания полосы, камер вкруг и другие — это уже кажется просто стандарт для новых автомобилей. Не поставить их кажется дичайшим моветоном и вообще неуважением к стандарту производства китайских заводов.

Места для пассажиров сзади достаточно, даже высокому человеку будет комфортно сидеть. Посередине подлокотник, по кнопке открывается подстаканник. Пол почти ровный, выступ посередине небольшой. Спереди — две зарядки USB и решетки климата. Ну а дети смогут посмотреть на чистое тюменское небо — если в комплектации есть люк, конечно.

Немного вернемся к сиденьям. По ощущению моих коллег, спереди находиться намного удобнее, чем сзади. Просто вот такое необъяснимое чувство комфорта создано как раз для условного «штурмана». Тут и сиденья можно отрегулировать, да и подголовники настраиваются. Сзади такого удовольствия нет, но и в целом не должно быть.

Багажник не кажется огромным, всего на пару ящиков рассад — производитель заявляет его на 378 литров. Сиденья в ровный пол тоже не сложатся, так что поспать в поездке будет проблематично.

Фишка сзади в другом — посередине резинового коврика установлен еще один, откидной. Кажется, что мелочь, но что-то погрузить и не поцарапать хромированную вставку или просто при погрузке замарать штаны — самое то. Если коврик не убрать, просто не закроется. Машина пикнет и снова откроет дверь.

Стоимость автомобиля со всеми скидками у официальных дилеров начинается от 2,3 миллиона рублей. Это модели 2024 года выпуска. Стартовая цена свеженьких Belgee Х70 начинается от 2,5 миллиона со скидками, самая дорогая пробила три миллиона рублей. Без скидок она достигла 3,5 миллиона.

Belgee показался достаточно стандартным автомобилем родом из Китая. Достаточно тихий, с неплохой подвеской, вместительный — в целом такой кроссовер, от которого не ждешь чего-то грандиозного, а просто хочешь доехать из точки А в точку Б с комфортом. Вопросы могут быть только к надежности симбиоза белорусских деталей с китайскими задумками, но пока это в подвешенном состоянии. Модель пришла только в 2024 году, и выносить вердикт по этому пункту очень рано.

Китайский JAC JS4, названный в России «Москвичом-3», добрался и до Тюмени. Мы протестировали сразу две версии автомобиля: бензиновый вариатор с 150 «лошадками» под капотом и электрокар, который помощнее на 43 силы. Рассказываем о впечатлениях за рулем машин и изучаем плюсы и минусы авто, названного в честь легендарной марки.

«Электричка» от Skywell вышла на тюменский рынок. Мы протестировали электромашину в предмаксималке с множеством плюшек, которыми вы, возможно, и будете пользоваться, но всего лишь пару раз.

Заменить легендарный «крузак»? Кажется, что и это слишком легко для китайцев. Протестировали новый рамный внедорожник от TANK на тюменских дорогах.