Тепло для бюджета, но холодно в салоне зимой. Тюменец 13 лет ездит на электрокаре: плюсы и минусы

Все больше российских автомобилистов интересуются машинами, которые предлагают хорошую альтернативу во время топливного коллапса. О том, что из себя представляет электромобиль, как его эксплуатировать и с какими сложностями предстоит столкнуться, на своем примере в авторской колонке рассказал Денис Дедюхин. Мужчина не только владелец машины на электричестве, но и разработчик этого вида транспорта. Далее — от первого лица.

Свой первый электрокар я приобрёл в 2013 году. Основной причиной перехода на электротранспорт была, прежде всего, экономия семейного бюджета благодаря эксплуатации транспортных средств на электротяге. За счет того, что основным топливом для электромобилей является электричество из сети, и того, что у нас в Тюменской области очень низкие тарифы на электроэнергию, разница между зарядкой и заправкой ДВСной техники была заметной.

И, конечно, это способствовало тому, что основные поездки в городском цикле езды и в пригороде осуществлялись за счет электромобилей. Далее нам в семье оставалось только решить вопрос с межгородом — те же поездки на север. На трассах постепенно появлялись зарядные станции, но их мало — как было немного, так и осталось. Поэтому нам нужна была машина, которая могла бы совмещать в себе преимущества и электромобилей, и не быть привязанной к отсутствию зарядной инфраструктуры.

В дальних поездках электромобилисты испытывают крайний дефицит в зарядных станциях, в их мощности, в скорости зарядки. В конечном итоге у нас в семье появился плагин-гибрид, подключаемый гибрид. На таком автомобиле мы совмещали поездки и в городе спокойно, передвигаясь исключительно на электротяге. Когда же ездили на трассе, заправлялись 92-м бензином и спокойно передвигались по любым точкам Российской Федерации и не только. Именно поэтому мной изначально и был выбран электротранспорт.

Моя супруга часто ездит на дачу и на заправки не заезжает. Конечно, электрокар сейчас в значительной степени выручает — поездки осуществляются без каких-либо очередей. Потом приезжаешь домой, ставишь машину на зарядку — это не занимает время — и уходишь заниматься своими делами. Кроме того, что удобно, на данный момент это оказывается еще и крайне необходимым.

Я использую минимальный тариф для физических лиц на электроэнергию — за счет этого идет колоссальная экономия средств при езде по городу. Для того, чтобы свободно эксплуатировать электротранспорт, нужна зарядная инфраструктура — станции даже не 150, а 350 и более кВт ч. Это позволяет быстро заряжать мощные, дорогостоящие электромобили с большими батареями. Мы рассчитывали на то, что зарядная инфраструктура будет развиваться, а цены станут доступными. Но осталось все на том же уровне.

Самый главный минус, к которому не готово большинство владельцев электромобилей — это отсутствие работающей зарядной инфраструктуры. Она может не работать из-за помех мобильного интернета или из-за того, что станции недостаточно обслуживаются. К тому же электромобили имеют серьезную специфику эксплуатации — у них используются батареи для поддержания температуры в салоне, поэтому зимой запас хода снижается. Электромобилисты тщательно готовят машины — устанавливают дополнительные подогревы.

Спрос на электромобили растет, но не думаю, что они станут трендом. Электрокары как были эксклюзивным видом транспорта, так и остаются по сей день. Не стоит забывать о том, что владельцам нужно иметь свою розетку, а это, как правило, возможно в частном доме. Установить ее в многоквартирном доме — достаточно сложная задача. Поэтому, локального роста не будет, но интерес к электротранспорту появляется.

В качестве примера приведу республику Беларусь, где всячески поощряется покупка электромобилей. В стране новый электрокар можно купить за 15 тысяч долларов. Электротранспорт использует полосы для общественного транспорта. Эксплуатация зарядных станций стоит дешевле, чем бензиновая заправка. Машины едут со специальными зелёными номерами. У них нет утильсбора и есть льготный тариф растаможки для электротранспорта, хотя квоты тоже снижаются, потому что электромобилей становится очень много.

Большинство людей из моего окружения уже давно пересели на электромобили. Но я никогда никого не стараюсь переубедить и пересадить на такой транспорт.

Как итог, электромобили могут упростить жизнь обычных людям: отвезти детей в садик, школу, съездить по своим делам. Но если говорить в глобальном смысле, то отсутствие топлива крайне негативно сказывается на всем: доставке, привозе продуктов, на различных сельскохозяйственных работах. То есть без топлива мы сейчас прожить не сможем.

В Ялуторовске автомобилисты занимают очередь на АЗС, даже когда топлива на ней нет. Люди приезжают заранее и ждут, хотя сотрудники станции не могут сказать, когда появится новая партия бензина.