Старым «Суперджетам» разрешили летать на пять лет дольше — безопасно ли это

Росавиация увеличила назначенный ресурс самолетов SSJ-100 с двигателями SaM146. Теперь воздушные суда смогут эксплуатироваться до 20 тысяч полетов, 40 тысяч летных часов или 20 лет. Ранее ограничения составляли 15 тысяч полетов, 25 тысяч летных часов и 15 лет.

«Новые значения подтверждают надежность конструкции самолета и увеличивают назначенный ресурс до 40% от проектных значений. „Яковлев“ продолжает работу по достижению проектных показателей, заложенных для семейства самолетов SSJ-100», — сказал главный конструктор программы SSJ Владимир Лавров.

Главный редактор портала Avia.ru, авиаэксперт Роман Гусаров в разговоре с нашими коллегами из MSK1.RU рассказал, есть ли риски для пассажиров в связи с продлением срока службы самолетов SSJ-100 и почему, по его мнению, увеличение назначенного ресурса не угрожает безопасности полетов.

По словам Гусарова, Росавиация как орган, занимающийся сертификацией воздушных судов и их производителей, принимает такие решения на основании результатов многолетних испытаний.

Гусаров также прокомментировал обсуждения в соцсетях о том, что в последние годы пассажиры якобы стали чаще сталкиваться с неисправностями SSJ-100.

«Статистика не указывает на то, что выросло количество отказов или неисправностей самолетов. Это домыслы сетевых экспертов», — сказал он.

При этом, по мнению эксперта, увеличение назначенного ресурса SSJ-100 не решит проблему дефицита самолетов в России.

«40 тысяч часов можно налетать значительно быстрее, чем за 20 лет. Первые Superjet начали поступать в авиакомпании в 2011 году, то есть им уже около 15 лет. Самым молодым машинам примерно пять лет. В России всего около 154 таких самолетов, и относительно молодых среди них примерно 50–70. Этого недостаточно, чтобы существенно повлиять на ситуацию на рынке авиаперевозок и сказать, что теперь дефицита не будет. Здесь можно рассчитывать только на производство новых самолетов, в том числе Superjet нового поколения, поставки которых ожидаются со следующего года», — считает Гусаров.

По мнению авиаэксперта, управляющего директора издания «Авиатранспортное обозрение» Максима Пядушкина, продление ресурса SSJ-100 — нормальная практика.

«Продление ресурса для такого молодого самолета, как „Суперджет“, — нормально. Насколько я понимаю, в ЦАГИ идут ресурсные испытания самолета, где как раз и проверяется ресурс», — объяснил Пядушкин в комментарии «Фонтанке».

Говоря о безопасности пассажиров, эксперт отметил, что за нее отвечают разработчики самолета и авиационные власти. При этом он обратил внимание на ситуацию с иностранными комплектующими.

«Надо понимать, что продление ресурса всех иностранных компонентов на „Суперджете“ с 2022 года происходит как минимум без официального одобрения со стороны их производителей», — пояснил Пядушкин.

Ранее стало известно, что в России самолеты стали делать вынужденные остановки для заправки бортов. Кроме того, в России уже более 20 лет разрабатывают отечественный самолет МС-21. Его ввод в эксплуатацию изначально планировали еще на 2012 год, однако сроки неоднократно переносили.