Убрать маршрутки и перекрасить автобусы. Тюменец предложил изменить общественный транспорт — его идеи

Тюменцы нередко поднимают вопросы по городскому общественному транспорту. Одни жалуются на расписание и маршруты автобусов, вторые говорят о хамстве водителей и кондукторов, а третьи предлагают идеи по улучшению системы в целом. В стороне не остался тюменец Александр, который является постоянным пользователем общественного транспорта. У мужчины есть личный автомобиль, но на автобусе, говорит он, быстрее и экономичнее. Какое развитие горожанин видит в сфере транспорта, — в его авторской колонке.

Я, как житель Тюмени с 40-летним стажем, хочу высказать свое мнение относительно городской пассажирской транспортной инфраструктуры.

Тюмень моего детства (80-е) запомнилась относительно небольшим количеством легковых автомобилей и традиционных на то время автобусов — в основном ЛИАЗ-677 (он же «Луноход», он же «Скотовоз» с «прыгающей» задней площадкой), «Икарус-260» (трехдверный «коротыш») и «Икарус-280» (четырехдверная «гармошка»). Были еще ЛАЗы различных модификаций (они по городским маршрутам не ездили). Кроме того, в тот период и до конца 2009 года в Тюмени функционировала троллейбусная система (1970–2009 гг.).

Со временем город менялся, равно как и транспортная сеть. Автобусы постепенно менялись на более современные, троллейбусная система же вплоть до начала 2000-х не менялась вообще.

В контексте троллейбусной системы города, как по мне, стратегической ошибкой властей было дальнейшее нерасширение городской сети после запуска в 1986 году линии в 3-й микрорайон через улицу Пермякова. До самого закрытия системы в 2009 году ни одной новой линии построено не было.

Кроме того, целенаправленно в ходе реконструкции в 2008 году была уничтожена линия от улицы Республики до 2-й областной больницы по улице Мельникайте и в том же 2008 году «временно» (окончательно) закрыта линия в 3-й микрорайон в связи со строительством подземного пешеходного перехода у ТРЦ «Солнечный».

Непонятно, почему не были построены троллейбусные линии (при наличии силовых опор) по улице Широтной (от Мельникайте до Монтажников и далее) и Мельникайте (на отрезке от Республики до Широтной). Это самое очевидное, что бросается в глаза. Сюда же можно было добавить такие улицы, как 50 лет Октября и Профсоюзная/Алебашевская (была бы охвачена электротранспортом заречная часть города).

Другой вопрос в троллейбусном контексте: если властям в начале 2000-х начал мешать троллейбус в центре из-за «проводов, портящих вид», что мешало убрать (перенести) линии из центра на другие участки, не убивая всю систему? Альтернативным решением проблемы стала бы закупка нового подвижного состава с поддержкой автономного хода на ограниченный километраж.

Таким образом, доезжая с окраины до, условно, перекрестка Республики/Профсоюзной, троллейбус бы скидывал штанги и дальше ехал на батареях и далее по обратной схеме. Увы, в случае Тюмени троллейбусы с автономным ходом не закупались.

Крайняя проблема троллейбуса — состояние контактной сети. Насколько мне известно из общедоступных источников, она системно не обновлялась и не модернизировалась. Итог — с 2009 года по настоящее время городской электротранспорт в Тюмени отсутствует как вид.

Можно ли восстановить? Теоретически — да. Фактически — требуется проектирование и строительство новой системы с нуля, строительство нового депо и закупка современного подвижного состава. Без поддержки федерального бюджета в условиях рыночной экономики запуск такой системы невозможен.

В плане автобусов современная Тюмень выделяется в положительном ключе среди большинства российских городов:

1. В городе отсутствует старый подвижной состав (10 лет и старше).

2. В городе несколько лет назад разработана и применяется фирменная айдентика «Тюменский транспорт» — окрас подвижного состава в фирменный зеленый цвет с дополнительными графическими элементами.

3. Выделенные автобусные полосы (реальная экономия времени в пути).

4. Наличие экспрессных маршрутов (10 и 35). Здесь следует отметить, что Тюмень, очевидно, переняла московский опыт, выбрав для аэроэкспрессного 10-го маршрута специальное красное графическое оформление, что позволяет легко отличить автобусы данного маршрута от прочих линейных. Здесь же непонятно, почему для 35-го и потенциальных новых экспрессных маршрутов не разработана альтернативная графика. Было бы удобно иметь три разных цветовых окраса маршрутов — зеленый (общий, базовый), красный — аэроэкспресс, условный желтый/оранжевый — прочий экспресс (35-й).

1. Дооборудование всех без исключения автобусов валидаторами, usb-разъемами и видеоэкранами с графическим отображением маршрутов в реальном времени.

2. Отказ от наличной формы оплаты.

3. Отказ от маршруток.

4. Увеличение количества автобусов. Здесь следует отметить, что в городе функционирует 2 основных транспортных площадки (ПАТП-1 с его обособленным подразделением) плюс частные перевозчики. С учетом увеличения численности города администрации не мешало бы проработать вопрос об организации третьей площадки.

В Тюмени имел место неудавшийся эксперимент по апробации нового вида электрического транспорта — электробуса (автобуса на аккумуляторах) модели ЛИАЗ-6274. Не все знают, но в городе по факту было две таких машины (поочередно).

Первая — экспериментальный образец, проездивший полтора сезона и впоследствии замененный на уже серийную машину московского образца с поддержкой зарядки через пантограф на крыше, который также исчез с городских улиц через пару лет эксплуатации. Здесь следует отметить, что город не закупал станции зарядки под пантограф для полноценной зарядки электробуса (использовался пистолетный вариант). Да и в целом одна машина для эксперимента — это ни о чем.

Итог: возрождения (пока) электротранспорта в Тюмени не получилось. Для понимания: Москва закупает электробусы сотнями, причем разных российских производителей и с разными системами зарядки.

Да-да, вы не ослышались. В генплане города есть пункт про трамвай. Перспектива непонятна, тем более, в отличие от троллейбусов, дополнительно требуются полосы отвода под трамвайные пути.

В Москве к каждому аэропорту проложена ж/д линия системы «Авиаэкспресс» (в случае аэропорта Внуково даже есть ветка метро). Удобно. В Тюмени аэропорт Рощино находится, по сути, в шаговой доступности от города, рядом проходит линия Транссиба. При большом желании и экономической целесообразности до аэропорта Рощино можно проложить ж/д линию и запустить местный тюменский ж/д «Авиаэкспресс» с остановками Аэропорт — Ж/д вокзал — О. п. 2143 км (он же Автовокзал).

Ну и мне, как жителю города, крайне интересна перспектива возрождения электротранспорта. Что думаете на этот счет? Предложения и комментарии приветствуются.

Претензий к общественному транспорту у тюменцев накопилось великое множество. Какие-то из них бывают необоснованными и притянутыми за уши, но большинство справедливы. Мнение нашего журналиста по поводу работы автобусов и проблемах в этой сфере почитайте в его авторской колонке.

А еще у нас выходила публикация о том, что в мэрии Тюмени прокомментировали ситуацию на автотранспортном предприятии, водители которого публично рассказали о поломках, очередях на мойку, нехватке запчастей и многом другом. Как сообщили власти, жалобы были рассмотрены департаментом дорожной инфраструктуры и транспорта совместно с руководством АО «ПАТП-1». Материал об этом вы сможете найти здесь.