«Подвеска отрабатывает жестко». Тюменец сменил иномарку на «Москвич 3» — его авторазбор

Тюменские автомобилисты всё чаще ищут альтернативу европейским и американским машинам. Купить сейчас такие модели и содержать их не только очень дорого, но и сложно. И водители в большинстве своем выбирают китайский или отечественный автопром. Тюменец Сергей Гимгин приобрел «Москвич 3». Что это машина такая, хороша ли она в эксплуатации и какие минусы есть, он рассказал в авторской колонке. Дальше — от первого лица.

С 2004 года я владел различными моделями автомобилей японских и европейских марок. Предпочитал активный стиль вождения. События последних лет побудили выйти из зоны комфорта. Семья осталась без автомобиля, когда обслуживать «не молодеющую» иномарку стало обузой.

В поисках оптимального варианта использовал шеринговые и прокатные конторы 3 года. Из новых не впечатлил ни один «китаец», а «европейцы» с «американцами» были не свежих лет. Кривая история со связью и мобильным интернетом в Тюмени с июня 2025 года привела к отказу от аренды авто. А это привело к форсированию процесса приобретения автомобиля «Москвич 3» 1,5Т на вариаторе в комплектации «комфорт».

Автомобиль известен как близнец кроссовера из Поднебесной JAC JS4, собирается в РФ. За первые 3 года сборки внесено более 200 изменений, 95% очагов неисправностей устранено. На заводе выпускается несколько моделей, упор сделан на развитие «Москвича 3». Машина практичная, современная, с удобной посадкой и замечательным обзором. Камеры вокруг всего авто, шикарные ближние и дальние светодиодные фонари освещения, мягко плывет по трассе.

Приемистый турбомотор взят за основу у японской Mitsubishi («Лансер 10») и работает молниеносно в связке с трансмиссией, позаимствованной от бельгийского вариатора «Панч». На сегодняшний день в бюджете 2 млн рублей конкурентов у данного автомобиля в РФ нет.

Плюс субсидия от государства стала определяющим фактором, я сэкономил 20%.

У автомобиля отсутствует регулировка рулевого колеса по вылету. Сенсорное управление может быть отторжением, особенно подогрев сидений (включается не совсем удобно и выключается небезопасно, когда в пути). В максимальной комплектации по состоянию на 2025 год отсутствовала возможность включения опции «зимнего пакета». Подвеска на неровностях в городских условиях отрабатывает излишне жестко.

Машина требует внимания при колее, может «рыскать» из стороны в сторону, заставляя подруливать. В гололед и при аквапланировании могут быть непредсказуемые выпады — связано с короткой базой и высоким центром тяжести. Эта проблема частично решается путем ухода с заводских шин на низкопрофильные.

Шумоизоляция отсутствует — на высоких скоростях страдают задние пассажиры от шума с арок. Спереди мне непринципиально. Конструктивные особенности вариатора таковы, что стартовать резко нежелательно, буксовать и ездить по бордюрам категорически недопустимо. Конечно, трансмиссию усилили на заводе новым подшипником, но мне это не помогло. Вспомните, какой снежной была зима.

Машина холодная, как и весь китайский автопром, представленный в РФ бюджетом до 6–7 млн рублей. Сложно разобраться с запутанной схемой работы климат-контроля, не поддающейся логике. Короткие подушки передних сидений создают дополнительное пространство для ног, но высокорослым неудобно (маркетинг из Китая).

Дорогое техническое обслуживание. Трансмиссию желательно обслуживать после каждой лютой зимы, чтобы не попасть на расходы после завершения гарантийного срока.

Для жителей Поднебесной автомобиль не актуален лет 10 и оценивается в 700 тысяч рублей, выпускается на экспорт. Инженерно-конструкторский состав завода в первые 3 года приложил усилия для устранения «болячек», на сегодня массовых обращений по модели не фиксируется. Правда, это со слов менеджеров и механиков официальных дилеров. Как проверить?

«Москвич 3» 2026 года комплектуется телематикой (заводская цифровая система, объединяющая автомобиль и смартфон владельца в единую экосистему). По возможности не экономьте при выборе комплектации (комфорт, безопасность), узнайте про субсидию в регионе (20–25% от стоимости).

Важно своевременно обслуживать это авто. За 27 тысяч километров пробега и активнейшей эксплуатации дважды обращался к дилеру по гарантии: проверяли клин катушки ремня безопасности заднего пассажира и трансмиссию. В рамках ТО по отзывной кампании заменили моторчик дворников.

Машина со всеми своими плюсами и минусами пригодна и достаточно комфортна в данном бюджете. Подходя к своему автомобилю с родным шильдиком, где-то в подсознании произношу: «Космич, поехали!»

Не так давно у нас выходила публикация о том, что год назад журналист 72.RU Анатолий Кузнецов решился на рискованную покупку: он приобрел в одном из автосалонов города новый Haval Jolion. С того момента на рынке альтернатив особо не появилось, и ни один из брендов так и не вернулся в Россию. Поэтому «китайцев» на дорогах стало еще больше.

За это время Анатолий успел и пройти первое ТО, и пару раз съездить в другие города, и даже заехать в сервис. Как себя показала китайская иномарка и что за нюансы вскрылись в ходе эксплуатации, рассказываем в его авторской колонке.