«Решение слишком раннее для деревни-мегаполиса». Тюменец выступил против выделенок для автобусов

В Тюмени появится чуть больше 70 километров новых автобусных полос. Новые уже нарисованы на Профсоюзной и Пермякова. Но не все горожане восприняли их с позитивным настроем, в нашу редакцию уже обратились несколько читателей с вопросом: «а зачем и для чего?» Среди тех, кто считает, что выделенки в городе пока не нужны, есть и наш журналист Павел Красоткин. Ниже его мнение.

Говорить о пробках, которые создаются буквально на ровном месте, банально. Пока наши горожане не приучены к общественному транспорту, для которого, собственно, и делают эти злосчастные полосы. Тюменцу комфортнее приехать в центр на своем автомобиле. Оставить его где-то во дворе (потому что платные парковки) и дойти на свою любимую работу.

Собственно, факт забитых дворов в центре и говорит о том, что людям неудобен тот общественный транспорт, каким мы его видим сейчас. По дорогам всё еще ездят тесные маршрутки, в которых зимой очень жарко, летом вообще адское пекло. Да, их попытаются убрать к 2030 году, именно так заявляли в мэрии, но ездят на работу все здесь и сейчас. К новым автобусам у меня, как у пассажира, тоже есть претензии.

Какие? Разберу на примере автобуса «Симаз», который вы явно видели на дорогах. А если вы еще и были и его пассажиром, то наверняка слышали. Громкий, ужасный звук при открытии и закрытии дверей так сильно бьет по ушам, что барабанные перепонки сигнализируют о своем разрыве. Понимаю, что сделано это скорее для людей с особенностями слуха. Но я просто не представляю, каково водителям ездить целый день и слышать это. Просто ужас.

Вернемся к общественному транспорту в глобальном понимании этого термина. Хоть Тюмень и стремится к достижению отметки в миллион человек официальных жителей, но город растет. Факт. Уже сейчас хотелось бы назвать наш город так, но это пока мегаполис с явно деревенским душком. В мегаполисах людям предлагают альтернативный общественный транспорт, то есть просто человек может добраться до нужной точки на метро, трамвае, автобусе, такси, самокате летом. Что из этого есть в Тюмени? Только арендные СИМы с неподготовленной для них инфраструктурой и автобусы с маршрутками. Такая себе альтернатива, если честно. Тесная, неудобная, некомфортная.

Возвращаюсь к началу. Когда вы последний раз видели какую-то агитацию, которая убедила вас пересесть со своего автомобиля на общественный транспорт? И может подскажете, где она была? И была ли вообще?

Я не совсем против выделенных полос для транспорта. На Республики и Ленина, главных городских улицах, они безусловно нужны. Но в таком случае должна быть альтернатива для автомобилистов, то есть параллельная дорога для машин. Реконструкция Запольной и 50 лет ВЛКСМ встала, непонятно, когда она сдвинется с мертвой точки. Так что по мне было бы правильно сначала обеспечить альтернативный маршрут, а уже потом рисовать там полосы.

Кстати, про альтернативу. Видим улицу Профсоюзную в сторону центра города. Где альтернатива этой улице? 2-я Луговая упирается в Челюскинцев и в узенькое горлышко Советской с пересечением ненужной пешеходной Дзержинского. Мельникайте? Далеко. Вот и получается, что никакой параллельной дороги нет и мост никак не объехать.

Крайне странным выглядит решение сделать выделенку на Пермякова. Я посмотрел, там ездит около 6–7 маршруток. Именно маршруток, а не больших и длинных автобусов, которым на своей полосе будет комфортно. Для чего там ее нарисовали? Пока там ездят по несколько автобусов малого класса в час, остальные стоят в пробке.

Для комфортного передвижения машин и автобусов с выделенными полосами нужна хорошая и широкая дорога. Такие, как в Москве — давайте всё же равняться на лучших в любых вопросах. Так вот — больших дорог в Тюмени нет и не будет. Особенно в пространстве около центра города, поскольку так сложилась застройка. И это не мои слова, а слова администрации города, которая когда-то так отвечала тюменцам.

Еще раз хочу выделить главную мысль, почему же пока в Тюмени не нужно огромное количество полос. Для этого нужно подготовить всю инфраструктуру, сделать удобный, разнообразный и классный общественный транспорт, пути объезда, грамотную работу светофоров и остальное. И только после этого уже рисовать полосы и вешать камеры. Решение о 70 километрах автобусных полос выглядит пока как слишком раннее для деревни-мегаполиса.