Почему в Тюмени замерзают автобусы, а печки не выключаются: колонка водителя популярного маршрута

Тюменцы постоянно жалуются на работу общественного транспорта. Горожан возмущают тесные маршрутки и регулярные срывы рейсов. Недовольны пассажиры и температурой в салонах автобусов. Да-да, невыносимо жарко в нашем общественном транспорте бывает не только летом, но и зимой. Почему водители не могут убавить мощность печек? Как так вышло, что относительно новый парк автобусов (если сравнивать с другими городами. — Прим. ред.) с треском провалил проверку первыми сибирскими морозами? Ответы на эти и другие не менее злободневные вопросы мы решили узнать из первых уст и пообщались с водителем одного из бюджетных автотранспортных предприятий города. Он работает на популярном маршруте. Далее — от первого лица.

Тюменские власти каждый год рапортуют о покупке новых автобусов и брать стараются те, что работают на газу. С точки зрения экологии они, наверняка, хороши, но очень капризные в эксплуатации. С машинами, которые работают на дизеле, намного меньше проблем. Их проще заправлять, проще обслуживать, и они намного надежнее. Новые автобусы на газу работают без проблем только первый год, когда приходит время для замены расходников — начинаются проблемы. ПАТП приобретают всё через госзакупки, закупают и берут всё самое дешевое. Мы даже как-то видели на коробке наклейку магазина «Алиэкспресс». Такая экономия вылезает боком. Даже без морозов из-за всяких поломок ежедневно не выезжают на линии порядка 10% машин.

Тюменские автобусы действительно ночуют на улице. Для новых газовых автобусов построили теплые боксы, но по требованиям техники безопасности в них должны были сделать вытяжки, а их почему-то не сделали. В итоге новые автобусы замерзают на улице. Под крышей в тепле у нас стоят только желтые автобусы, которые возят школьников. За выполнением этих контрактов, похоже, строго следят, потому что там всегда все автобусы в строю, в тепле и заводятся. За общественный транспорт руководство так не переживает. Конечно, в морозы есть специальный человек, который ходит ночью и периодически прогревает автобусы. Есть у нас и «Вебасто», но из-за постоянных мелких поломок некоторые автобусы просто не заводятся и замерзают за ночь.

Пассажиры постоянно жалуются, что им холодно или жарко. Им кажется, что если они сели в новый автобус, то у него современная система климат-контроля и вся проблема во вредном водителе, который не хочет выставить комфортную температуру. На самом деле мы не можем регулировать работу ни печек, ни кондиционеров. Их можно только включить или выключить — всё. Летом салон автобуса охлаждается долго, а небольшая кабина водителя за это время превращается в холодильник. В итоге мы постоянно уходим на больничные. Да, часто мы не включаем кондиционеры, потому что боимся заболеть. С печками всё еще сложнее. Они тоже не регулируются. Их можно только полностью отключить, закрыв задвижки. Для этого водителю нужно остановиться и выйти из кабины. Рычаг находится снаружи.

Водители бегут из-за адского графика. Во время стажировки люди часто не понимают, что их ждет, а отработав месяц и получив первую зарплату, — увольняются. Если ты работаешь два через два, при этом продолжительность твоего рабочего дня в две смены составляет от 12 до 15 часов, зарплата выходит порядка 40 тысяч рублей. За такие деньги никто не хочет работать и не работает. Большинство водителей работают по графику 4/2. С такой нагрузкой зарплата выходит более 80 тысяч рублей, но представьте, что вы 4 дня подряд спите всего по 4–5 часов.

Общественный транспорт в Тюмени спасут только выделенные полосы. Их нужно делать везде, где возможно. Маршруты, которые ездят по выделенкам, ходят четко по графикам, а все остальные — как повезет. Никакие экспрессы не спасают, если они стоят в пробках.

Ранее мы публиковали колонку нашего журналиста Анастасии Жердиной о том, как работает общественный транспорт в морозы.

Вскоре тюменцев ждет новшество. С 1 января власти запускают давно обещанный пересадочный тариф. Почитайте, что нужно сделать заранее, чтобы им воспользоваться.