«Заправка до полного бака — всего 8 рублей»: история тюменца, который ездит на электромобиле

В семье Дениса Дедюхина электромобиль Mitsubishi Minicab MiEV появился в 2012 году. Ездить на таком по городу удобно и очень экономно: зарядка «до полного бака» обходится всего в 8 рублей, а проехать можно больше 300 километров.

Тюменец называет свой минивэн Завхозом: это настоящий помощник в повседневной жизни. О том, чем ещё хорош электрокар, Денис рассказал 72.ru.

— От обычных розеток, которые я вывел из дома во двор, полностью батарея зарядится за четыре часа. Выгоднее всего «заправляться» ночью, когда тариф на электроэнергию в нашем доме — 94 копейки кВт/ч.

Получается, меньше чем за 8 рублей автомобиль заряжается полностью. Проехать после этого могу до 360 километров. Передвигаться лучше по городу.

В загородных поездках придётся останавливаться на несколько часов, чтобы «дозаправиться». Это делает путь в нужный населённый пункт очень долгим, изнуряющим.

На другом нашем электромобиле — Nissan Leaf — в 2016 году ездили до Екатеринбурга и обратно. Всего на дорогу ушло 36 часов. На обычном автомобиле вышло бы около 10.

— Городские заправки для электромобилей, которые вскоре откроются на парковках тюменских ТРЦ, позволят заряжать экоавтомобили за 15 — 20 минут. Это быстро, а ещё, насколько я знаю, бесплатно.

- Быстрые зарядки, установленные в ПАТП №1, автовокзале и на территории Тюменских городских электрических сетей компанией СУЭНКО, заряжают электромобиль за 15-30 минут на 80%. На этих зарядных станциях на данный момент будет обслуживаться новый городской электробус и электротранспорт оперативно-выездных бригад СУЭНКО. Если зарядки успешно пройдут тесты, то в 2018 году планируется развивать инфраструктуру для владельцев частных электрокаров, - рассказала 72.ru пресс-секретарь СУЭНКО Кристина Большакова.

- Эти факторы должны повлиять на число электромобилеводов в Тюмени: сейчас нас всего 10 человек. Со временем, уверен, станет в разы больше приверженцев этого выгодного во всех отношениях транспорта, - уверен Денис Дедюхин.

Кроме дешевого «топлива», электрокары могут похвастаться тем, что не загрязняют окружающую среду вредными выхлопами, когда едут или стоят в пробке.

— Срок службы главного элемента электромобиля — высоковольтной батареи — 10 лет как минимум. Какие-то комплектующие могут выходить из строя, в том числе и подвеска, но это всё поправимо. Чинить поломку в большинстве случаев приходится самостоятельно: специализированных СТО для электрических машин в Тюмени пока нет.

Владелец электрокара тратится только на его зарядку (помните, 8 рублей = полный бак), замену салонного фильтра и одного литра масла в редукторе на 30 тысяч километров пробега.

О покупке и замене свечей, масел, ремней и всех деталей двигателя внутреннего сгорания электромобилевод может забыть навсегда. Какая при этом получается экономия — зависит от марки, модели бензинового автомобиля, который меняете на электрический.

— Волноваться точно не нужно. Эти машины энергоэффективны: кинетическая энергия, которая используется при торможении, загоняется обратно в батарею.

Когда, предположим, заряд закончился полностью, можно буксировать машину с помощью троса: она в это время очень медленно, но будет подзаряжаться. Для сравнения: с любой машиной-автоматом фокус с тросом не пройдёт.

Все данные о заряде и расходе «топлива» в электромобиле можно увидеть на приборной панели. Слева — вольтметр (датчик уровня топлива), по центру — амперметр, который показывает, насколько интенсивен расход электричества при движении.

Получается, вы легко можете прикинуть километраж до следующей подзарядки. В случае с моим минивэном есть приятный бонус: даже когда заряд на приборной панели — на нуле, могу проехать ещё 10 — 15 километров до полной остановки.

— Блок управления электромотора устроен так грамотно, что сам снижает предельно допустимую скорость движения, когда заряд стремится к нулю.

Активируется «режим черепахи», как я его называю. Ехать можно со скоростью до 50 км/час.

Максимальная скорость — 120 км/час. Это нужно, чтобы заряда батареи хватило на как можно больший путь.

— Из-за того, что в такой машине нет двигателя внутреннего сгорания, который «бесплатно» нагревает салон, нужно установить систему отопления. Мой выбор пал на систему автономного отопления Webasto. Удобно: не замёрзнете в пробке и утром, когда нужно ехать по делам.

Температурный предел у моего минивэна — до 35 градусов мороза. Удобно то, что во время поездки температура воздуха в салоне поддерживается на выбранном уровне без участия водителя.

— В Японии наш Завхоз может стоить на наши деньги 60 — 70 тысяч рублей. По пути в конкретный город России он пройдёт растаможку, потом — уплата налогов и прочие траты. Итого выходит минимум 350 — 400 тысяч рублей.

Мощность машины маленькая — всего 41 л.с., поэтому автостраховщики не хотят браться за этот случай: им невыгодно. Зато транспортный налог, который вводят со следующего года в Тюмени, платить не нужно. Ещё один плюс в копилку электромобилей.

Если у вас есть вопросы по использованию электромобиля — задавайте их в комментариях или пишите нам: 8-982-781-74-07 (SMS/сообщение в Viber или Telegram. И обязательно расскажите про другие нестандартные автомобили, которые встречались вам на улицах нашего города.

Кстати, мы завели канал в Telegram, где публикуем самые интересные новости из жизни Тюмени. Если вы хотите одним из первых читать эти материалы, то подписывайтесь: t.me/news_72ru.