Зачем завод в 40-х купил электрокар и кто устроил первое ДТП: транспорт в Тюмени — каким он был

Сейчас мы смотрим расписание городских автобусов в мобильном приложении, а в собственность можно легко получить любой, даже самый роскошный автомобиль — были бы деньги. И невероятно трудно вообразить, чтобы роль общественного транспорта выполнял грузовик, поднимающий за собой густые клубы пыли.

Почему пыли? Всё просто: активно асфальтировать дороги в Тюмени начали только на заре 70-х. О непростом пути появления и развития транспорта — общественного и личного — эта история.

Первый автомобиль в Тюмени появился весной 1907 года и принадлежал инженеру Эдуарду Беднарскому. Одна из его поездок закончилась дорожной аварией.

— У перекрестка улиц Царской (Республики) и Телеграфной (Красина) тюменские непуганые лошади, увидев и услышав непонятную тарахтящую повозку, рванули в галоп по Телеграфной. Другой экипаж испуганные лошади опрокинули, человек вывалился наземь и чудом остался жив, — рассказывает краевед Александр Иваненко в своей книге «Четыре века Тюмени».

Несколько лет спустя, в 1911 году, гордума разработала и утвердила первые правила езды по Тюмени на велосипедах, автомобилях и мотоциклетах. Некоторые старожилы вспоминали, что легковое авто в 1913–1914 годах было у семьи купца Колокольникова.

Сейчас общественный транспорт, каким бы он ни был, — дело привычное. И сложно представить, что еще около века тому назад ничего такого и в помине не было: перевозку пассажиров в Тюмени организовали только в конце лета 1929 года. Но вот незадача: автобусов еще не было. Поэтому их роль выполнял обычный грузовик, в который поставили скамейки.

— Поднимались в кузов по лесенке сзади. Тут же сидел и глотал уличную пыль кондуктор. <…> Через год появился первый настоящий автобус, но ни видом, ни вместительностью он не походил на современные, — пишет краевед.

Ожидаемо количество машин (и грузовых, и легковых) в Тюмени планомерно росло. Планировалось, что к середине 1930-х на весь город их будет порядка 210–250. По современным меркам ничтожно мало, но для тех лет — о-го-го. Возможно, автомобилизация Тюмени шла бы более быстрыми темпами, если бы не серьезная проблема: с дорогами была настоящая беда.

— Кажется, что надлежащим организациям пора осознать, что для хорошей работы автомобиля нужна хорошая дорога. <…> За всё лето у моста по Первомайской улице не собрались заделать выбоину, в которой ломаются не только машины, но и повозки, а обойти это место нельзя. <…> Строительный сезон подходит к концу, а автотранспорт не получил еще ни одной дороги, на которой можно было бы эксплуатировать машины в осеннюю и весеннюю распутицу, когда автомобиль больше всего нуждается в искусственной дороге, — в сентябре 1931 года сообщила газета «Красное знамя».

В это десятилетие тюменцы открыли для себя простую истину: относиться к автомобилям разного толка нужно бережно, даже в условиях ужасного качества дорог. Так, например, к началу 40-х из всех машин городского автохозяйства исправной была только половина. Но и это еще не всё.

— Отдельные руководители автохозяйств встали на путь преступной бесхозяйственности. Например, на фанерном комбинате 10 машин растащены по частям. <…> За год зарегистрировано 11 аварий, 228 случаев нарушения правил уличного движения. Около 300 случаев незаконных перевозок пассажиров и 802 случая эксплуатации технически неисправных машин, — рапортовало тогда «Красное знамя».

Чуть позже на местной фабрике появился первый… электрокар, который, впрочем, не имеет ничего общего с современными легковыми авто. Так назвали тележку, которую в движение приводил электромотор, и только.

Тюмень активно строилась, росли новые районы. Часто дома возводили без ориентира на генплан города, из-за чего многие улицы стали тупиковыми, непроезжими. И это, конечно, создавало немало сложностей для общественного транспорта.

— Сформировался странный город с одной проезжей улицей Республики, все остальные — тупиковые. Успели оставить проезжими еще 50 лет Октября и 50 лет ВЛКСМ. Между ними и Республики проезжих улиц нет, там лабиринт тупиков, проездов, переулков… — писал Александр Иваненко.

Тогда же, в 60-х, во всём СССР и в Тюмени в частности внедрили единые правила дорожного движения. Тогда же в нашем городе установили первый светофор — на перекрестке улиц Ленина и Первомайской.

Кстати, именно в 60-е в Тюмени появился новый, невиданный прежде вид общественного транспорта — маршрутное такси. Правда, довольно скоро он исчез, ушел в небытие.

Для автолюбителей это десятилетие ознаменовалось стартом выпуска малолитражки, мгновенно снискавший бешеную популярность, — ВАЗ-2101, который в народе прозвали «жигуленок». Созданный на базе Fiat 124, он мог разгоняться до 140 км/ч.

Народный автомобиль поставляли и в Тюмень, однако приобрести его было не так-то просто. На каждом предприятии, да и в целом в городе за этими легковушками стали создаваться очереди, и их строго соблюдали.

— Для покупки одни копили деньги путем жесточайшей семейной экономии, другие воровали у государства разными путями, кто как мог. Работы у милиции резко прибавилось, — делится краевед Иваненко.

Были в появлении «Жигулей» и неоспоримые плюсы: под них в Тюмени и ее пригороде начали асфальтировать дороги.

Кроме того, именно в 1970-м в Тюмени появились троллейбусы. Первый из них в начале мая проследовал от завода медоборудования до моторного завода, протяженность маршрута составила восемь километров. Через год добавился еще один маршрут, пару лет спустя — еще четыре.

Город продолжали застраивать, и в конце 70-х в новые микрорайоны начали прокладывать троллейбусные линии. Уже позже, к середине 80-х, одну такую проложили через железную дорогу Тюмень — Омск. Нужен был транспорт, которые возит тюменцев в спальные районы, куда они приезжают ночевать, а утром едут на работу в центр.

В декабре 1996 года в Тюмени впервые прошли выборы губернатора, им стал Леонид Рокецкий. Время диктовало свои правила: возникло резкое социальное расслоение общества. Пока одни едва сводили концы с концами, месяцами ожидая зарплаты, другие строили коттеджи из красного кирпича, щеголяли в роскошных шубах и увешивали себя золотыми украшениями.

Что до общественного транспорта, то именно тогда появились частные автобусы — в дополнение к городским, которые называли муниципальными. Эти «личные» автобусы самоходом перегоняли из Германии, а плата за поездки в них была выше, чем в городских.

— Тюменцы быстро поняли разницу поездок: одно дело — ехать в жестком ЛИАЗе или ЛАЗе, и совсем другое — в Mercedes или MAN. В автобусах вновь появились кондукторы, которых не стало при советской власти, когда платили за проезд «по сознательности», — делится краевед Иваненко.

Личного транспорта в Тюмени становилось всё больше: на шесть человек приходилось по одному автомобилю (считалось, что это невероятно много). Вкупе с узкими, непроездными улицами это приводило к постоянным дорожным заторам. Некоторые водители, пренебрегая ПДД, ездили по тротуарам.

Новым губернатором Тюменской области стал Сергей Собянин, который тут же начал наводить в городе порядок: лучший город земли был чумазым невероятно. Целью было победить вековую грязь, и денег на это не жалели. Тратились и на ремонт улиц: на эти цели выделили 1,2 миллиарда рублей. Еще 40 миллионов рублей сверху — на ремонт фасадов старых зданий.

— Грязь отступает с поверхности улиц и тротуаров, но не снижается загазованность от обилия автомобилей. Только пассажирских автобусов в Тюмени в два раза больше нормы — 1000 единиц, личных автомобилей — один на четверых тюменцев, да еще грузовики! — повествует краевед Александр Иваненко.

Дороги стали лучше, казалось бы, радоваться надо. Но Госавтоинспекция была в отчаянии, и не без причины. По наблюдениям милиционеров, ДТП на отремонтированных улицах стало больше: водители стали менее внимательными за рулем и всё чаще ездили пьяными. Хотели как лучше, а получилось как всегда. Такое случается.

Пройдет еще пара десятилетий, и в Тюмени начнут строить многочисленные развязки. Чуть позже появится пересадочный тариф в городских автобусах. К этому времени троллейбусы станут лишь воспоминанием и, по словам местных властей, уже никогда не вернутся. Всё это вы уже знаете, а что будут дальше, пока не знает никто.

Кстати, другие рассказы о нашем городе в прошлые десятилетия и века вы запросто найдете в рубрике «История Тюмени». Например:

• Жизнь, застывшая на пленке: смотрим редкие фото из 60–90-х, на которых Тюмень просто не узнать;

• Детское кафе несостоявшегося губернатора: как и почему исчезла в Тюмени легендарная «Страна чудес Лимпопо»;

• «Вставай на картонку, примерь. Ай, как тебе хорошо!»: как раньше выглядели рынки Тюмени — старые фото.