Туалеты платные, а на самокатах можно ездить не везде. Урбанист сравнил Тюмень и Петербург — мнение

Тюменцы с гордостью называют Тюмень лучшим городом земли. Городские власти, старательно поддерживая этот собянинский титул, то и дело привносят какие-то изменения для улучшения городской среды. Ведь если в городе некомфортно, то и лучшим он быть не может, ведь так? Поговаривают, что у нас стало так хорошо, что нам завидуют не только соседние города, но и крупные мегаполисы. Наш колумнист и тюменский урбанист Аркадий Каюгин съездил в Санкт-Петербург и сравнил две столицы — Северную и нефтегазовую. Далее — от первого лица.

Побывав в каком-нибудь новом городе (или там, где давно не был), всегда обращаю внимание на то, как устроена городская среда. Недавно удалось побывать в Санкт-Петербурге. И вот несколько путевых заметок по этому поводу.

Первое, на что обращаешь внимание в Санкт-Петербурге, это количество городского электротранспорта. Прежде всего, троллейбусов.

Санкт-Петербургская троллейбусная сеть — самая крупная в России и вторая в мире после Минска. Тут насчитывается 47 троллейбусных маршрутов общей длиной более тысячи километров. При этом около трети маршрутов обслуживаются не обычными троллейбусами, а «троллейбусами с увеличенным автономным ходом» или, другими словами, электробусами с динамической подзарядкой.

Да, они могут ехать с опущенными токоприемниками. Только часть маршрутов с такими троллейбусами может проходить под контактной сетью, а часть, например, в исторической части города, где лишние провода ни к чему, они могут преодолевать без подзарядки. Отличное решение по сравнению с московскими электробусами, которые простаивают на зарядке на конечных остановках.

Санкт-Петербургская трамвайная сеть также самая большая в России и четвертая в мире (когда-то была самой большой в мире и даже внесена в Книгу рекордов Гиннесса). А еще в Санкт-Петербурге действует единственный в России частный (ну, точнее, концессионный) трамвайный парк, обслуживающий четыре маршрута (трамвай «Чижик»).

Специальных остановочных платформ я не обнаружил, посадка и высадка происходят прямо с проезжей части.

Все (ну или почти все) автобусы Санкт-Петербурга имеют единую лазурную ливрею. Кстати, остановочных карманов я не встретил ни одного. Остановочная площадка обозначена специальной разметкой. Выделенных автобусных полос в Санкт-Петербурге не много — всего 81 километр. Да, это в четыре раза больше, чем в Тюмени, но из расчета на количество жителей — это всего лишь 20-е место (Тюмень — на девятом, а лидирует Казань).

Стоимость проезда в наземном транспорте составляет 75 рублей (в метро — 81 рубль).

Точнее, это проезд при оплате банковской картой. Так называемый «гостевой тариф». При использовании транспортной карты «Подорожник» цена билета уже 51 рубль. Плюс действует пересадочный тариф. Вторая поездка в течение 60 минут будет стоить 12 рублей, а третья — бесплатно.

Оплата производится через валидаторы.

Протяженность велосипедной инфраструктуры в Санкт-Петербурге составляет 145 километров (против 83 километров в Тюмени). В отличие от Тюмени, тут есть не только велодорожки, но и велополосы вдоль проезжей части.

На перекрестках организованы велопереезды, по которым можно пересекать перекресток не спешиваясь.

В Санкт-Петербурге действует велошеринг «СмартБайк».

А вот с кикшерингом в Санкт-Петербурге большая проблема. Он практически отсутствует. Практически все центральные районы (независимо от наличия там велодорожек и велополос) под запретом для кикшеринга. В зонах, где кикшеринг доступен, установлен запрет на размещение стоянок вблизи остановок общественного транспорта, действуют ограничения до 15, а в некоторых случаях до 10 км/ч. В общем прокатные самокаты маргинализированы и не выполняют свою транспортную функцию. За несколько дней я не видел ни одного человека на прокатном самокате, хотя стоянки время от времени попадались. Зато на личных самокатах ездят многие. Но и для них действуют запрещающие знаки.

Где-то запрет, может быть, действительно обоснован. На достаточно узких и заполненных пешеходами (в том числе туристами) тротуарах в центре, например.

А вот где-то и самому не захочется ехать на самокате.

Многие тротуары и пешеходные дорожки оставляют желать лучшего и просто опасны для самокатов.

Плюс много мест, где бордюры (ой, то есть поребрики) требуют понижения. В том числе и на достаточно крупных перекрестках с большим пешеходным трафиком.

Кстати, про пешеходов на перекрестках. Практически на всех перекрестках реализуется конфликтный режим регулирования движения.

Дополнительные стрелки бело-лунного цвета, которые требует в этом случае ГОСТ и которые применяются в Москве, в Санкт-Петербурге я встретил лишь однажды. Так же как и полностью выделенную пешеходную фазу (как в Тюмени) — только на одном перекрестке. Да, такой вариант конфликтного регулирования существенно ускоряет преодоление перекрестка пешеходами, но и более опасен. Московский вариант с конфликтным регулированием в отдельных случаях и с дополнительным информированием водителей выглядит оптимальным.

Что еще стоит отметить… Это платные туалеты — «50 рублей, льгот нет».

Для Тюмени это уже выглядит анахронизмом.

Если уж говорить о платных услугах, то вот как дело обстоит с парковками.

Первый час — сто рублей, далее поминутная тарификация. Ночью бесплатно. Годовой абонемент на парковку стоит почти 180 тысяч рублей. Платный практически весь центр.

Если подвести итог, из плюсов, которые Тюмень могла бы перенять у Санкт-Петербурга, — это электротранспорт и велополосы. В остальном Тюмень пока в плюсе или на уровне.

Ранее мы публиковали колонку нашего колумниста Владимира Богоделова. Он побывал в Турции и под впечатлением от поездки сравнил два совершенно противоположных города — Стамбул и Тюмень. Казалось бы, что города совершенно разные, но над выводами можно задуматься.