Тюменский производитель металлоконструкций АО «СтальМост» стал участником строительства важной транспортной артерии в Нижнем Новгороде
Тюмень давно привлекает туристов горячими источниками, историей речного пароходства, живописной набережной и трепетным отношением к памятникам архитектуры, котами и интересными достопримечательностями. При этом город славится еще и своей промышленной мощью, которая делает жизнь лучше не только в самой Тюмени, но и в других регионах нашей необъятной страны. Например, АО «СтальМост» стало участником строительства дублера проспекта Гагарина в Нижнем Новгороде. Это важный путепровод, который не просто разгрузит город, но и свяжет его южную часть с центром. Генеральный директор АО «Стальмост» Игорь Юзефович рассказал о важности подобных проектов, а начальник конструкторско-технологического отдела АО «СтальМост» Владимир Дербенцев объяснил, как на самом деле наводят мосты.
АО «СтальМост» специализируется на изготовлении металлоконструкций для железнодорожных, автодорожных, пешеходных и совмещенных мостов, стальных шпунтовых панелей, а также строительных металлоконструкций: ферм, балок, колонн и так далее.
Важный вклад в развитие не только региона, но и всей страны
Дублер проспекта Гагарина начали возводить в 2024 году. Причем первую очередь решили пока отложить. Вторая разбита на два этапа и протянется от улицы Ларина до трассы Р-158. Третий отрезок дороги планируют реализовать за раз: она закончится в новом микрорайоне, где по проекту планируется возвести около 1 млн кв. м жилья для примерно 40 000 людей. Четвертую очередь разбили на четыре этапа, один из которых — километровый мост через Оку.
На сегодняшний день общая готовность второй и третьей очередей составляет более 50%
Важной частью второй очереди стало металлическое пролетное строение длиной 51,3 м и шириной проезжей части 20 м (4 полосы движения), которое произвело АО «СтальМост». Это значительный объем поставки. Партнером предприятия в этом проекте стала дорожно-строительная компания «Автобан».
Мир меняется стремительно, происходит грандиозная ломка и одновременно перенастройка всей системы международной логистики энергоносителей, которые являются базисом для развития экономики России. Современное суверенное государство требует развитой транспортной инфраструктуры. Мост меняет жизнь целого региона: люди получают доступ к новым месторождениям, меняется стоимость продуктов народного потребления. И наша компания встроена в эту масштабную перестройку. Мы знаем, что и как делать, и делаем это качественно.
Путь от бумажного проекта до стратегического объекта
Для начала надо разобраться в анатомии моста. Пролетное строение — это главная несущая часть моста, эстакады или путепровода, которая перекрывает пространство между опорами и принимает на себя нагрузку от транспорта или пешеходов. Оно изготавливается из стали, отличается высокой прочностью, малым весом по сравнению с железобетоном и позволяет перекрывать большие пролеты. А рождение этого исполина начинается, естественно, с расчетов и проекта. Что интересно, такой колоссальный объем — это рядовая задача для специалистов предприятия.
— Для нашего опытного коллектива данный объект сложностей не представил. Разве что диагональные стыки полотнищ верхних поясов, которые в дальнейшем образуют проезжую часть моста, добавили работы в плане выполнения разверток листов трапецеидальных профилей для закладки программ резки станков. Представьте картонную коробку: чтобы ее сделать, сначала рисуют выкройку на плоском листе, а потом сгибают. Здесь принцип тот же, только вместо простой коробки — сложные металлические детали. Чтобы станок правильно вырезал каждую, надо сделать «выкройку» — развертку, а затем загрузить ее в программу резки, — объясняет начальник конструкторско- технологического отдела АО «СтальМост» Владимир Дербенцев.
Так выглядит развертка и модель. Профиль расположен под верхними поясами элементов и задает жесткость полотну проезжей части
— После заключения договора первым делом просчитываем и заказываем на комбинате металлопрокат соответствующих габаритов. Параллельно конструкторско-технологический отдел приступает к разработке чертежей КМД и документации для выдачи в цеха. Нужно отметить, что с 2012 года мы работаем в программном комплексе с 3D-моделированием. Оно позволяет проверить собираемость конструкций еще на стадии разработки. Поэтому мы можем выявить и устранить различного рода неточности еще до запуска в производство, — рассказывает Владимир.
КМД — конструкции металлические деталировочные — это детальные рабочие документы для изготовления и сборки металлоконструкций на заводе и стройплощадке.
Пролетное строение в сборе и вид снизу, где можно рассмотреть, как блоки главных балок объединены поперечными связями
Далее в работу вступает заготовительных цех, выполняющий резку отдельных позиций для их последующей сборки и сварки в сборочно-сварочном цехе. После чего всё уходит в малярный цех, а далее — в цех отгрузки готовой продукции. На каждом из этапов осуществляется проверка работ отделом технического контроля и сотрудниками независимой мостовой инспекции.
Высокое качество продукции нам позволяют поддерживать 3D-сборка, лазерная резка металла, отстрел тахеометром, УЗК контроль ответственных швов конструкций.
В итоге готовую конструкцию разбирают на отдельные элементы: блоки, плиты, монтажные накладки, метизы и так далее. И в таком виде привозят на монтажную площадку, где ее будут собирать как гигантский конструктор.
— Готовую продукцию мы можем доставить любым способом: по железной дороге и автотранспортом. Всё зависит от габаритов, логистического плеча, ценовой составляющей и других параметров проекта. В Нижний Новгород мы доставляли металлоконструкции специализированным автотранспортом, — объясняет Владимир.
Те самые 370 тонн металла, которые превратили в пролетное строение, в процессе монтажа в Нижнем Новгороде
В общей сложности с момента начала разработки чертежей КМД до момента полной отгрузки готовых конструкций в Нижний Новгород прошло всего около трех месяцев.
— Если проанализировать статистические данные прошлых лет, мы увидим, что глобальные перемены в обеспеченности страны транспортной инфраструктурой только начинаются. В свое время правительство утвердило программу развития транспортной инфраструктуры, и последние десять лет она активно воплощается в жизнь. Запущено большое число проектов, что автоматически порождает развитие смежных отраслей: металлургии, строительства, производства лакокрасочных изделий. И мне импонирует, что наше государство инвестирует в людей и инфраструктуру. Не зря говорят: постройте мосты и дороги — и вы будете богаты, — резюмирует генеральный директор АО «Стальмост» Игорь Юзефович.
