Задержание танкера под российским флагом: пиратство или закон? Эксперт — о тонкостях международного права

Задержание танкера «Маринера», шедшего под временным российским флагом и захваченного 7 января американскими и британскими военными, вызвало широкий резонанс. «Фонтанка» обсудила ситуацию с экспертом по морскому праву Андреем Супруненко (юридическая компания «Ремиди»).

— Помогите разобраться, что вообще произошло? По какому праву судно могут задержать в открытом море?

— Вопрос в том, чтобы понять, на каких основаниях действовали американцы. Судно было под санкциями. Его остановили. Ключевой момент — будут ли представлены документы, обосновывающие арест. Мы должны их увидеть.

Поскольку судно не государственное и не военное, а частное, пусть и под российским флагом (временная регистрация), то исходить нужно из этого. Если есть законные основания, задержание может быть правильным. Если нет — это повод для претензий.

— Но можно ли назвать это пиратством?

— Назвать пиратством можно будет только после того, как не будет представлено обосновывающих арест документов. Есть нюанс: по конвенции положено извещать администрацию флага. Извещали ли американцы? Мы не знаем. Если не извещали, это нарушение. Дальше у судовладельца варианта два: либо начинать «отстреливаться» (что маловероятно), либо идти в суд. А в суд можно пойти только после получения документов.

— А формально арестовать судно в открытом море — это законно?

— В принципе, задержание в открытом море возможно при условии, что есть достоверные данные о перевозке чего-то запрещенного: наркотиков, оружия. Но если на борту ничего не находят, то судовладелец имеет право предъявить властям претензии по поводу ущерба и требовать компенсации. С точки зрения международного права, в силу норм международной торговли, зафиксированных в конвенциях ВТО, сами по себе санкции незаконны, так как ограничивают свободу торговли. Следовательно, и арест по этим основаниям незаконен. Это не арест, а задержание. Скорее, это можно назвать корсарством — когда государство разрешает такие действия.

— Объясните про временный флаг. Это то же самое, что постоянный российский, или разница очень большая?

— Временное разрешение на флаг выдается по правилам. Это стандартная процедура не только в России. Флаг вешают временно, дают срок, чтобы предоставить все документы для постоянной регистрации. Они имели право его поднять после внесения в реестр. Решение принимает капитан порта — в данном случае порта Сочи. Обвинять его в произошедшем бессмысленно. Он действовал в рамках закона, чтобы облегчить судьбу судна. Закон позволяет временную регистрацию.

— Изменилось бы что-то, если бы это было судно, скажем, «Совкомфлота» под постоянным флагом России?

— Нет. «Совкомфлот» — частная компания. Его суда также арестовывали за рубежом, например во Франции. Судились по санкциям. Сколько у нас контейнеров в Бельгии было арестовано? Парадокс в том, что мало кто пытается оспаривать такие действия в судах. Широкой судебной практики защиты нет. Да и защититься сейчас сложно: Запад запретил своим адвокатам защищать интересы России по делам, связанным с санкциями.

— Надеялись, что российский флаг отпугнет?

— Раньше, в свое время, когда советский флаг поднимался, к судну близко не подходили даже во время Карибского кризиса. Видимо, здесь рассчитывали на сдерживающий эффект. Но не просчитали: панамский флаг заменили на российский, а Россия и ее активы — под санкциями. Вот и получилось. Это не государственный вымпел. Частное судно под российским флагом — совсем иной статус.

— То есть всё упирается в правовую оценку санкций?

— Исходить нужно из того, что санкции против России незаконны. Следовательно, и задержание по этим основаниям незаконно. Вспомните, сколько танкеров захватывали иранцы. Всё это незаконно. Надо разбираться по документам. Будет решение суда, там и посмотрим. Я не исключаю, что американский суд может разобраться и отпустить судно, как это уже бывало. Их судебная система до сих пор была более-менее независимой. Но каким будет решение сейчас, никто не знает.

— Каков ваш главный вывод как эксперта?

— Нужно посмотреть документы, решение будет принимать суд. В принципе, задержать в открытом море при определенных условиях на основании конвенции можно. Санкции мы считаем незаконными, и оснований для задержания по ним я не вижу. Но это должен решать суд. А капитан порта Сочи в произошедшем точно не виноват.