В России возник дефицит электромобилей из-за бензинового кризиса

Бензиновый кризис действительно подстегнул интерес к электромобилям и гибридам: по данным агентства «Автостат», спрос на них в середине июля вырос настолько сильно, что ряд моделей попали в разряд дефицита. В сегменте полностью батарейных машин лидером стал Umo 5 московской сборки, хотя и его продажи стали падать из-за нехватки машин. В гибридном сегменте здорово выглядит импортируемый Geely EX5 EM-i, который перехватил лидерство у Voyah, столкнувшегося с дефицитом предложения. По данным «Автостата», в первые три недели июля спрос на электрические машины вырос сразу на 83% относительно средних величин этого года, причем в равной пропорции для чисто батарейных машин и гибридов. Средние недельные продажи первых составили 326 машин, вторых — 2144. Спрос оказался настолько высок, что не все компании оказались к нему готовы. Например, электромобили липецкой сборки Evolute i-Joy, лидировавшие в начале года, летом выпали из числа наиболее популярных «электричек» из-за физического отсутствия машин. Мы позвонили в автосалоны Evolute, и оказалось, что автомобилей в наличии нет, а купить их можно, только если откажется кто-то из предыдущих клиентов. В остальном предлагают ждать осени, а в одном из салонов — декабря. Интерес к i-Joy подстегивает государственная субсидия в 925 тысяч рублей при покупке в кредит, правда, ставка при этом будет 19%. «В первую очередь из салонов начали „сметать“ гибриды Voyah, — комментирует итоги июля глава агентства „Автостат“ Сергей Целиков. — В результате недельные продажи Voyah сократились в 2–3 раза, а их рыночная доля упала с 30% до менее чем 10%. В последние три недели в этом сегменте в лидеры вышли гибриды Geely. Теперь на их долю приходится около 30% PHEV». Voyah собирают на том же заводе в Липецке, что и Evolute. При этом другой гибрид липецкой сборки Evolute i-Space занимает второе место в своем сегменте, хотя с учетом невысокой цены его потенциал явно больше — сказываются лимиты продаж. Ситуация оказалась более благоприятной для импортируемых моделей, поскольку нарастить импорт проще, чем увеличить объемы производства. Неожиданным бенифициаром стал Avatr, июльские продажи которого превысили общий объем спроса за предыдущие полгода. Столкнувшийся с дефицитом Umo 5 позволил Avatr стать самой продаваемой «электричкой» России в последние недели июля. Из других выгодополучателей бензинового кризиса можно назвать пару гибридов GAC S7 и GAC S9, а также две модели Exlantix — кроссовер ET и седан ES. Прежние лидеры среди электромобилей (Zeekr) и гибридов (Lixiang) не блещут. Продажи Zeekr подкосили изменившиеся в 2024 году правила импорта автомобилей, и в последние месяцы большим спросом пользуются гибриды марки, а не чистые «электрички». Lixiang пришел в Россию официально, но цены резко выросли, и модель L7 стоит сегодня более 10 миллионов рублей — почти вдвое больше, чем в дни, когда ее везли «серым» импортом. В гибридном сегменте понемногу раскочегаривается Deepal (суббренд Changan) калининградской сборки, но если модель G318 выглядит самым доступным предложением сегмента, то переднеприводный кроссовер S07, напротив, получился переоцененным. В правительстве тем временем планируют сократить госсубсидии на покупку электромобилей российской сборки. Приобрести электрокар можно и на вторичном рынке, и для этого не нужен космический бюджет. При поддержке «Яндекс Электро» в России дебютировала марка Xpeng, которую называют китайской Tesla.