Забыть о пробках и загазованном воздухе. В Тюмени задумались над запуском струнного транспорта

О том, что в Тюмени может появиться струнный транспорт, заговорили еще в 2024 году. Тогда в Беларуси региональным властям презентовали рельсовые беспилотники на электрической тяге — юнимобили. Действительно ли у технологии струнного транспорта есть будущее в сибирском городе? Что она из себя представляет? И где ее уже внедрили?

Власти действительно рассматривают внедрение технологии, но, как и с любым другим крупным инфраструктурным проектом, обсуждение инициативы и поиск инвестирования требует времени.

— Струнный транспорт представляет собой надземную транспортную систему, которая использует подвесные рельсы, натянутые между опорами. Движение поезда полностью автоматизировано. Современная технология имеет большой потенциал, и мы рассматриваем возможность реализации такого проекта в Тюменской области, — рассказал заместитель директора регионального департамента инвестиционной политики и господдержки предпринимательства Александр Горлатов во время одного из визитов в R&D-центр компании под Минском.

Белорусская инжиниринговая компания «Струнные технологии» занимается разработкой струнного транспорта чуть более 10 лет, а генеральный конструктор Анатолий Юницкий посвятил ему около полувека. Сегодня у компании есть два R&D-центра: один расположен в Беларуси, второй — в ОАЭ. Изготавливаются юнимобили на собственном производстве. Решения компании прошли все этапы научных разработок, испытаний, создания демонстрационных, тестовых линий. Сейчас они внедряются в коммерческих проектах.

В транспортно-инфраструктурный комплекс входят эстакада, юнимобили, автоматизированная система управления и инфраструктурные объекты. В основе технологии лежит струнный рельс — пучок предварительно натянутых стальных канатов, заключенных в стальную балку и залитых специальным составом. По этому рельсу над землей и движется юнимобиль.

Возможность внедрения технологии рассматривают сразу в нескольких российских регионах. О серьезности намерений компании-разработчика говорит тот факт, что она приступила к внедрению межгосударственных стандартов для струнного транспорта, которые будут действовать на всей территории ЕАЭС. Подготовка ГОСТов включена в программу межгосударственной стандартизации на 2026–2027 годы.

Если говорить о коммерческих проектах, стоит отметить транспортно-инфраструктурный комплекс «Юнилайт», который уже второй год перевозит отдыхающих в экопарке под Минском, а также строительство линии на территории белорусского санатория.

Информация о возможном запуске струнного транспорта в Тюмени, которая появилась недавно в СМИ, вызвала резонанс. Однако многие источники показали скоростные, а не городские решения компании. Поэтому читатели предположили, что проект обойдется гораздо дороже, чем другие виды транспорта. Также горожане переживали, что для строительства инфраструктуры надолго перекроют основные дороги, а после запуска юнимобили действительно будут разгоняться до невероятных 500 км/ч.

На самом деле, городские перевозки на струнном транспорте отличаются от междугородних скоростными режимами. Средняя скорость движения в городе составляет комфортные и безопасные 60–80 км/ч. Показатель 500 км/ч — лишь пример возможной скорости между городами. Можно не переживать и насчет надежности комплекса: у ключевых элементов системы пятикратный запас прочности.

Такой транспорт по праву считается одним из самых безопасных: нет риска столкновения с машинами, людьми и животными. Тихий юнимобиль вместимостью до 45 человек с климат-контролем и отличным обзором плавно движется над пробками, минуя светофоры. Получается практически личный вертолет по цене обычного билета на автобус.

Кстати, с отказом от личных автомобилей и массовым переходом пассажиров на струнный транспорт пробки сократятся, что повлияет на экологию в городе. Также такие комплексы отличаются низким уровнем энергопотребления — до 1 литра в топливном эквиваленте на 100 километров. А это не только экономия, но и практическое нулевое воздействие на природу.

Еще одно преимущество — отсутствие большого скопления людей в салоне и на станциях. В любую погоду юнимобили едут по точному графику, быстро перевозят пассажиров, что не только повышает комфорт, но и снижает риск эпидемий. При этом автоматизированная система управления может менять интервалы движения и количество транспорта на линии в зависимости от загрузки. Это позволит заметно сократить расходы на эксплуатацию.

Стоимость возведения транспортно-инфраструктурных комплексов uST составляет до 50% стоимости строительства подвесных канатных дорог, до 10% — легкорельсовых транспортных систем и до 4% — метро. Маршрут может пролегать над водой, ущельем, заповедником, при этом не придется строить мосты, туннели и объездные пути. Струнный рельс не нужно чистить от снега, в кабинах нет водителей и кондукторов, которым требуется зарплата. Все это сказывается на итоговой цене проекта в приятную для городского бюджета сторону. Стоит отметить и внушительный расчетный срок службы: рельсо-струнной эстакаде капремонт не потребуется 50 лет, а юнимобилям — 25.

«Струнные технологии» предлагают рассмотреть несколько вариантов маршрутов для Тюмени. Один из них может связать улицу Таллинскую с Калининским округом, второй — Нейроцентр с жилым комплексом ММС, третий — Тюменский индустриальный университет с Нефтеперерабатывающим заводом. Есть также проект трассы для населенных пунктов Заболотья, где из-за отсутствия круглогодичного наземного сообщения связь обеспечивается только зимниками и авиацией.

Один из возможных вариантов — рельсо-струнная линия между деревней Вершина и селом Кускургуль в Нижнетавдинском районе. Это поселение большую часть года буквально отрезано от большой земли: в холодное время года туда завозят всё необходимое по зимнику, а с весны добраться можно только на вертолете. Традиционное дорожное строительство в условиях заболоченной местности требует огромных инвестиций. Применение струнной технологии позволит решить логистическую проблему с минимальными затратами. Подобных поселений, отрезанных от мира, в России много. Так что Заболотье вполне может стать первым работающим примером для всей страны.

— Вопрос изучения технологии струнного транспорта и возможности его применения в Тюменской области рассматривается. Технология представляет интерес, однако относится к капиталоемким решениям, требует детальной проработки маршрутов и финансовой модели, технико-экономического обоснования и источников финансирования, — прокомментировали в администрации региона.

— Высокая степень экологичности струнного транспорта связана с низкой материалоемкостью рельсо-струнной эстакады и подвижного состава, минимальным землеотводом, низким расходом электричества и движением транспортных средств над поверхностью земли, — прокомментировал доктор технических наук, профессор Сибирского государственного индустриального университета Сергей Коновалов. — При проектировании рельсо-струнных эстакад можно выдерживать относительно прямые траектории для увеличения скорости движения, чтобы перевозить больше грузов и пассажиров. Материалоемкость транспортной системы uST уменьшает объем строительно-монтажных работ и стоимость строительства комплексов. Еще один немаловажный плюс в том, что материалы, необходимые для производства комплексов, доступны: все они выпускаются промышленными предприятиями Союзного государства. Например, для изготовления струны подходят десятки марок стали, производство которых уже давно стало крупносерийным. А значит, проблем с поставками не будет.

Доцент кафедры архитектуры Нижегородского государственного архитектурно-строительного университета Владимир Ершов предположил, что автомобильный пассажирский транспорт уйдет в прошлое, а на его место придут электрокары, в том числе юнимобили. Он предполагает, что струнные комплексы будут внедрять в транспортную жизнь постепенно, а привычными и распространенными они станут лет через 30–40.

— Строительство первых комплексов целесообразно было бы начать в труднодоступных регионах России, богатых природными ископаемыми, на путях их доставки в пункты назначения: в морские и речные порты, на грузовые станции железных дорог, обогатительные фабрики, склады. Параллельно с этим можно начать возводить первые небольшие пассажирские uST-комплексы в зонах массового зимнего и летнего отдыха россиян и зарубежных туристов. Это Кавказ, Алтай, Урал, Байкал, — подытожил Владимир Ершов.

Эксперты сходятся во мнении, что применение технологии может быть очень широким.

В конце концов, струнный транспорт неизбежно привлечет внимание россиян к Тюмени и повлияет на турпоток в регионе, если он первым в стране запустит «воздушную переправу».