«Цены ниже плинтуса»: в Тюмени подешевело такси. Пассажиры радуются, а водители теряют в деньгах

Тюменцы заметили, что в последние дни снизилась стоимость поездок в такси. Об этом говорят как пассажиры, так и сами водители. Одни связывают это с наступлением тепла. Вторые думают, что в городе просто стало больше таксистов и так проявляется конкуренция за заказчиков. Как всё на самом деле и что могло произойти — в этом материале.

«Я постоянно езжу на такси. Последние дни поездки стали дешевле примерно в полтора раза. Было уже несколько поездок за 96 рублей. Не знаю, что конкретно произошло, но могу предположить, что на стоимость влияет погода и то, что стало меньше заказов. Многие уже начинают ходить на работу пешком. Конечно, то, что цены упали — меня радует», — рассказала тюменка.

Несколько других пассажиров, которые пользуются такси одного из самых популярных сервисов, поддерживают горожанку. По их словам, раньше, чтобы уехать из центра города на окраину Тюмени, можно было отдать от 350 до 500 рублей. Сейчас стоимость этой поездки составляет в районе 220-250 рублей.

Некоторые водители из Тюмени выделяют несколько причин упадка пассажирского спроса и уменьшения стоимости поездок.

«Это по большей части от погоды зависит. Хорошая погода — цены ниже плинтуса, пойдет дождь — и цена взлетит. По моим ощущениям, ниже стали цены. Раньше 6 тысяч собирал, а сейчас еле 5 тысяч вытягиваю за смену с 7 утра до 19 вечера», — рассказывает таксист.

Второй поддерживает своего коллегу и так комментирует ситуацию:

«Мы с водителями также заметили, что стоимость поездок упала. Это, конечно, влияет на заработок и в целом на ситуацию с работой. Если раньше цены могли меняться не сильно заметно, то сейчас даже в час пик дешевые поездки, несмотря на дальние расстояния. Можно из центра на Мыс за пару сотен уехать. Коллеги писали в техподдержку, но там ничего существенного не ответили».

Третий говорит, что в работе таксистов сейчас «всё очень грустно».

«Многие думают, что это связано ребрейдингом и переходом на сервис для заказа такси, запущенный в марте 2026 года. Ну и, как ни крути, всё-таки межсезонье».

Еще один тюменец Сергей работает в такси на своем автомобиле, и он наблюдает снижение дохода.

«Большинство заказов с середины марта становится невыгодным. Выделю несколько причин, влияющих одновременно:

1. Перенасыщение рынка водителями. Машин становится больше, а заказов на каждого — меньше. Время простоя растет, спрос снижается.

2. Рост расходов при неизменном тарифе. Запчасти, обслуживание, топливо и все издержки водителя растут. При этом агрегаторы заморозили тарифы и даже снизили их, чтобы конкурировать за пассажира.

3. Растущие комиссии агрегаторов. Официальная комиссия 15–25%, но с учетом платных опций и обязательных списаний реальная доля агрегатора достигает 30–35% от выручки пассажиров.

4. Снижение платежеспособности пассажиров. Люди экономят, пересаживаясь на общественный транспорт или выбирая только тариф «Эконом», либо отказываясь от такси при динамическом повышении стоимости в утренние и вечерние часы пик.

5. Ужесточение законодательства — запрет для мигрантов без патента, допуск машин с локализацией в РФ, полис страхования для такси стоимостью в 3-5 раз дороже обычного — выбило с рынка многих легальных водителей. Часть ушла в тень («бомбилы»), создавая нечестную конкуренцию, а оставшиеся делят легальный спрос на меньшее число машин.

6. Политика самих агрегаторов. Чтобы удержать пассажира, сервисы внедрили систему бонусов за отказы от поездок с пробками и снизили коэффициенты за плохую погоду. По сути, доход водителя перераспределяется в пользу клиента».

Сергей добавляет, чтобы сохранить маржинальность, он стал менять подход.

«Отказался от выхода на линию в часы пик, так как в пробках машина изнашивается быстрее, расход топлива выше. Выгоднее работать ночью или в предрассветные часы (4–7 утра). Заказы в аэропорт, на вокзалы, к заводам, в пригород — длинные, без пробок. Ушел из центра в спальные районы — там меньше машин на линии, выше вероятность получить хороший „длинный“ заказ. Заказы с рейтингом пассажира ниже 4,80 пропускаю, так как высок риск отмены, хамства и претензий», — объясняет он.

А еще тюменец работает по принципу: «как только принял заказ — ухожу с линии».

«С завершением заказа возвращаюсь в зону повышенного спроса и выхожу на линию — так система не навязывает дешевые поездки. Тарифы „Комфорт“, „Эконом“ и „Детский“ выключил, работаю только на „Комфорт+“. Периодически отключаю платные опции агрегатора. Веду учет реальных доходов/расходов в Excel и вижу, какие смены дают плюс, а какие — минус. Стал активно пользоваться кешбэками при заправке и мойке».

В завершении рассказа Сергей уточняет, что задумывался об установке ГБО (газобаллонное оборудование автомобиля), но с новым китайским автомобилем — серьезные риски с ремонтом не по гарантии.

«Поэтому, вероятнее, в ближайшее время сменю автомобиль на более подходящий. Арендующим машину — советую рассматривать варианты только с ГБО, разница в расходах на топливо в 2,5 — 3 раза.

Абсолютно всем рекомендую работать легально (ИП или самозанятость — последнее выгоднее) и не гнаться за «активностью» (как советуют агрегаторы: «возьмите 3 коротких заказа, получите бонус»). Часто бонус мизерный, а время теряется. И не забывать общаться в чатах с другими водителями для обмена информацией. Главное правило сегодня: работать не на количество километров, а на чистый час за вычетом всех расходов. Лучше провести 6 часов ночью с высоким чеком, чем 12 часов днем с грязным нулем», — подытоживает он.

На условиях анонимности представитель популярного сервиса такси в Тюмени сообщил журналисту 72.RU, что происходит сейчас с ценами на поездки.

«Спад есть, это сезонное, ничего сверх нового».

Ранее мы писали, что многие из тюменцев пользуются услугами такси. Некоторые из горожан считают, что водители в какой-то момент обнаглели со стоимостью проезда и зарабатывают огромные деньги. Разбираемся, прибыльная ли это в действительности профессия, насколько выматывающий график у «бомбил» и сколько денег удается увезти им домой. Читайте большой материал по этой ссылке.