«За платными дорогами — будущее». Тюменец нашел плюсы трасс в Казахстане и хотел бы, чтобы в России было так же

В России недавно открылся новый платный участок трассы из Башкирии в сторону Екатеринбурга. По нему уже проехались несколько коллег и высказали свое мнение. Наш журналист Павел Красоткин еще там не был, но перемещался по платным дорогам Казахстана. И в них он нашел большое количество плюсов. Далее — от первого лица.

Я с удовольствием прочитал колонку об опыте пользования платными дорогами моего коллеги Анатолия Кузнецова. Хотел бы выразить свои мысли по этому поводу, не отвечая на нее — а в качестве самостоятельного мнения.

Считаю, что за платными дорогами — будущее. Я ездил по ним в Казахстане во время своего отпуска и нашел огромное количество плюсов.

Первый — это безопасность. Платная дорога — это не история про одну полосу в каждом направлении, обгоны медленных фур и так далее. Это, в первую очередь, комфортный объезд тихоходных машин. Шансов на лобовое столкновение почти нет, почти всегда есть свободная полоса, по которой можно ехать чуть быстрее. Хоть аварии на таких трассах и встречаются, вероятность кратно меньше — об этом же говорят и специалисты, которые, например, делают дорогу Екатеринбург — Тюмень.

Второй — качественный сервис, хотя по отношению к Казахстану это не подходит, но это проблема в той стране повсеместная. К платным дорогам просто не пустят плохие заправки, которые продают некачественный бензин или если на станциях нет возможности перекусить. Конечно, встает вопрос цены. Но где вы видели низкие ценники на еду или воду на заправках? Другое дело, что можно стимулировать бизнес открывать там точки питания с вменяемыми ценами. На нашей трассе в сторону Екатеринбурга это прекрасно работает.

Третий — экономия времени. Наш коллега из Москвы добрался из столицы до Екатеринбурга 20 часов. По бесплатной трассе этот пусть составил бы два дня. Здесь несколько факторов: и расположение самих трасс удачное, и скорость на них побольше разрешена. В Казахстане на трассе в Астану можно ехать 140 километров час — это любому автомобилисту хватит за глаза.

Идеально было бы перенести это и на наши дороги, но шестиполосную дорогу в российских реалиях, да еще и с большой протяженностью, сделать трудно.

Четвертый — за такими дорогами следят. То есть традиционные ямы и канавы, заплатки и прочее, что мешает с комфортом ездить по российским дорогам, — всё должно уйти в прошлое. Но надо, чтобы деньги шли именно на содержание трассы.

Про оплату — отдельный разговор. Хочется, конечно, чтобы она была доступной. Просто для примера — я проехал Казахстан с севера на юг, платными были несколько внушительных участков — не большинство. Но всё же. За удовольствие прокатиться по платной трассе туда и обратно, я отдал чуть больше трехсот рублей. Конечно, в соседней стране люди немного беднее, но сам факт небольшой платы мне очень понравился. Тем более что я отдавал деньги за свой комфорт и безопасность.

Но на всё нужно время. Невозможно представить, чтобы на платной трассе сразу открылись магазины, места для отдыха и так далее — придется чуть подождать. Зато потом вы получите хороший сервис, удобную трассу, которая сократит время в пути. Значит, позволит провести больше времени с родственниками или на отдыхе — смотря куда вы направляетесь.

Почему я, автомобилист, плачу налоги, еще и за проезд должен платить? Такой вопрос может возникнуть и у вас, читатель. Отвечаю: когда вы покупаете молоко в магазине, вы тоже платите дважды. За сам продукт, и такой налог, как НДС. Но возмущений по этому поводу я не вижу. Поэтому если вы хотите получить качественную услугу, а в данном случае удобная и комфортная трасса к этому и относится, то готовьте деньги. Вроде бы нормальная ситуация в нынешней рыночной экономике.

Так что за хорошими и платными трассами — будущее. Естественно, не надо делать их все такими, альтернативу народу оставить необходимо. Важно найти тот самый баланс, который позволит людям с комфортом и безопасностью добираться до нужной им точки и не платить безумные деньги. А искать его уже должны специалисты.