Тюменец бросил строительство и создал многомиллионный бизнес на вездеходах

В тюменских цехах собирают машины, которым предстоит ездить совсем не по обычным дорогам. Одни отправятся к охотникам и рыбакам, другие будут работать на месторождениях, обслуживать линии электропередачи или перевозить людей по труднодоступным территориям. Там, где заканчивается асфальт и начинаются болота, такая техника становится практически единственным способом добраться до нужного места. Когда-то всё начиналось с гаража площадью 24 квадратных метра и желания выпускать по одному вездеходу в месяц. Теперь у тюменского завода вездеходной техники два производства — в Тюмени и Красноярске. В наиболее успешные годы здесь выпускали около 500 машин, а в один только Ханты-Мансийский автономный округ за всё время отправили 840 вездеходов. Как устроено производство вездеходов «Тундра», почему старые советские запчасти до сих пор востребованы и какие сложности возникают у производителей такой техники — в материале 72.RU. Начинали в гараже площадью 24 квадрата История производства началась не с бизнес-плана. В 2016 году Дмитрий Ильев, который тогда занимался строительным бизнесом, купил для себя вездеход. Машину привезли аж из Вологды. По его словам, подобная техника тогда только начинала набирать популярность, а для многих покупателей оставалась настоящей диковинкой. Сам Дмитрий увлекался охотой и рыбалкой. После первых поездок на вездеходе он понял, что хочет не просто пользоваться такой машиной, а попробовать делать их самостоятельно. Тем более к тому времени уже подустал от строительного бизнеса и задумывался о другом занятии. — Я для себя его взял, поездил на нем и просто удивился проходимости. У меня глаза на лоб вылезли от того, где эта машина может проехать. И мне настолько всё понравилось, что захотелось самому производить такие вездеходы. Думал, сниму гараж, найму одного сварщика, будем вдвоем делать по одному вездеходу в месяц. Продали машину, заработали немного денег, живем дальше. Чисто для удовольствия хотел этим заниматься. Но получилось немного по-другому, — вспоминает Дмитрий Ильев. Первым производственным помещением стал гараж размером шесть на четыре метра. На 24 квадратных метрах собирали первые машины. Постепенно о них начали узнавать покупатели, причем не только в Тюменской области, но и в соседней Югре. Заказов становилось больше, а вместе с ними росло и производство. Сначала предприятие переехало в помещение на станкостроительном заводе, затем — на завод «Электрон», позже — на завод АТ. По словам Дмитрия, некоторые из этих производственных площадок уже перестали существовать, а на их месте появились жилые микрорайоны. А вот завод вездеходной техники тем временем продолжал расширяться. — Сначала у нас была одна бригада, потом две, пять, десять. Сейчас их уже 17. Четырнадцать работают в Тюмени и еще три — в Красноярске. Там мы делаем более крупные и мощные машины. Это удобно еще и с точки зрения доставки: из Красноярска проще отправлять технику на Дальний Восток, в Якутию, Магадан, на Чукотку, а также в Туву, на Алтай и в сторону Монголии, — объясняет руководитель предприятия. За годы работы у предприятия было немало необычных заказов, но Дмитрий Ильев до сих пор вспоминает самого первого покупателя. Мужчина приехал из Югры. У него не было кистей рук, однако он увлекался охотой и собирался самостоятельно управлять вездеходом. — Я ему говорю: «А как ты вообще будешь ездить на вездеходе?» Он отвечает: «Да это ерунда». Спрашиваю, как он охотится. Оказывается, у него на винтовке было специальное приспособление: он мог приподнимать ее и дергать веревочку зубами. Причем он еще и спортсмен, насколько я помню, мастер спорта в Ханты-Мансийском округе. Очень запоминающийся человек, — рассказывает Дмитрий. Из чего собирают машины для бездорожья Одна из особенностей производства — подход к комплектующим. Здесь не стремятся обязательно использовать только новые детали. Для недорогих машин такой принцип сделал бы конечную стоимость слишком высокой, поэтому часть узлов берут от отечественных автомобилей, в том числе выпущенных еще в советское время. Например, вездеходам нужны мосты — узлы, которые передают усилие от двигателя к колесам. Для некоторых моделей используют детали от «Волги» и «Жигулей». Причем, по словам Дмитрия Ильева, старые советские запчасти нередко оказываются надежнее современных аналогов. — Когда мы начинали, примерно 30% комплектующих были импортными, в основном двигатели. Остальное — детали от автомобилей, которые выпускали еще в Советском Союзе. Мы делали недорогие вездеходы и не смогли бы конкурировать по цене, если бы всё покупали новым. Например, использовали мосты от старых машин. Бывает, автомобиль уже 20–30 лет отъездил, а его детали по прочности лучше некоторых современных. Конечно, не все новые российские запчасти плохие, но качество очень зависит от производителя, — рассказывает Дмитрий. Для более крупных вездеходов предприятие использует в том числе контрактные японские двигатели Toyota. В небольших моделях встречаются китайские моторы. Есть машины и с российскими двигателями, например производства АВТОВАЗа. По словам руководителя, выбор зависит от назначения машины, ее размеров и стоимости. На предприятии уже собрали и вездеход полностью из российских комплектующих. Сейчас эта машина находится в Красноярске. По словам Дмитрия, производитель занимается ее регистрацией в Минпромторге и получением необходимых документов, чтобы в дальнейшем участвовать с этой моделью в государственных и корпоративных закупках. — Вообще российские двигатели, которые выпускают на крупных заводах, показывают себя хорошо. Если правильно эксплуатировать, их надолго хватает. А для вездехода это особенно важно, потому что работает он совсем в других условиях, чем обычный автомобиль, — говорит директор. Как собирают вездеход за один день Производство здесь устроено не совсем так, как можно представить себе автомобильный завод. Нет задачи самостоятельно изготавливать абсолютно каждую деталь. Значительную часть работ выполняют другие предприятия, с которыми сотрудничает завод. Одни занимаются колесами, другие выполняют токарные работы, третьи режут металл на лазерном оборудовании. Готовые детали и узлы привозят на сборочную площадку, где из них делают вездеходы. По словам Дмитрия Ильева, именно такая схема позволяет выпускать относительно много техники без огромного количества сотрудников непосредственно на сборке. — У нас часть работы выстроена на субподряде. Например, одни тюменские предприятия делают нам колеса, другие выполняют токарные работы, третьи занимаются лазерной резкой. Мы ставим им задачи, они всё изготавливают, привозят к нам в единый центр, и здесь мы уже собираем машины. Поэтому некоторые вездеходы можем сделать буквально за день. Но, конечно, всё зависит от сложности модели, — объясняет он. В 2022–2023 годах предприятие, по словам Дмитрия, выпускало около 500 вездеходов ежегодно. Сейчас объемы стали меньше. Руководитель не скрывает, что производство выглядит гораздо проще, чем крупный автомобильный завод. И считает это осознанным выбором. — У нас, конечно, не всё так красиво, как на каком-нибудь китайском автомобильном заводе или АВТОВАЗе. Всё намного проще. Но если сделать огромное производство, чтобы везде было красиво и дорого, то и сами машины станут дорогими. А простой покупатель из деревни, например из Юргинского района, уже не сможет приобрести такой вездеход. А нам важно, чтобы он мог себе это позволить, — объясняет Дмитрий Ильев. Цены на вездеходы «Тундра» начинаются от 450 тысяч рублей. За эти деньги можно купить базовую модель с двигателем мощностью от 15 до 35 лошадиных сил, рассчитанную на пять человек. Более мощные и вместительные машины стоят значительно дороже. Например, шестиместный «Турист» с двигателем Toyota обойдется минимум в 2,4 миллиона рублей, а семиместный VOSTOK — от 2,9 миллиона. Самая дорогая из представленных моделей — «Турист Про Макс»: она рассчитана на семь человек, оснащена двигателем на 110 «лошадок» стоит от 5,8 миллиона рублей. От простых машин до «генеральского» вездехода Покупатели у тюменских вездеходов очень разные. Одним машина нужна для поездок на охоту или рыбалку, другим — для работы в местах, куда не добраться на обычном автомобиле. Среди заказчиков есть лесные и рыбные хозяйства, предприятия золотодобывающей отрасли, организации, которые обслуживают линии электропередачи, газопроводы и нефтепроводы. Покупают технику и компании, занимающиеся туризмом. Особенно востребованы вездеходы в северных регионах. По подсчетам предприятия, за все время работы в Ханты-Мансийский автономный округ отправили 840 машин. Технику также поставляют в другие регионы России. — Если брать охотников, рыбаков, туристов, то в среднем машина может работать около тысячи моточасов в год. У нас ведь не всегда считают километры. Где-нибудь в болоте под Уватом или в Демьянке пять километров можно ехать 30 часов. А можно и два месяца, если постоянно застревать и ломаться. Поэтому для такой техники моточасы гораздо показательнее, — объясняет Дмитрий Ильев. Изначально предприятие ориентировалось на недорогие модели, которые могли позволить себе жители небольших населенных пунктов. Постепенно линейка расширялась, появлялись более крупные и сложные машины. Сейчас их не менее 10. Среди последних разработок — вездеход, который на производстве неофициально называют «генеральским». Это самая дорогая и комфортабельная машина, рассчитанная на покупателей, которым важна не только проходимость. — Допустим, работает какая-то компания на месторождении. Приезжает генеральный директор или президент компании, и его встречают на такой машине, возят по территории. Или человек живет в Москве, у него большой гараж, он открывает ворота, выезжает на вездеходе и отправляется с семьей за грибами, — рассказывает Дмитрий Ильев. При этом руководитель достаточно трезво оценивает возможности своего производства. По его словам, если сравнивать российские предприятия с крупными китайскими производителями, разница в масштабах и технологиях остается огромной. Тем не менее интерес к тюменским вездеходам появляется и за пределами России. Например, после публикации фотографий «генеральского» вездехода предприятию писали потенциальные покупатели из Канады. Однако до сделки дело не дошло. — Были запросы и из США, и из Канады. Канадцы увидели нашу новую машину и захотели купить. Но одно дело — договориться о продаже, а другое — доставить ее туда. Это совсем непросто. Поэтому в итоге ничего не получилось. Наш основной рынок сейчас российский, — объясняет руководитель. Несмотря на то что предприятие выпускает разные модели, выполнять абсолютно любые индивидуальные заказы здесь не готовы. По словам Дмитрия, раньше производитель пробовал работать с клиентами, которые хотели полностью переделать машину под себя. Но такие проекты нередко превращались в бесконечные согласования и заканчивались конфликтами. — Бывает, человек два месяца подряд просит: здесь покрась зеленым, там синим, тут что-нибудь прикрути, поставь пружину, лежак, лебедку. Мы все делаем, подстраиваемся. А потом за два дня до выдачи машины он говорит: «Верните мне предоплату, я передумал». И начинаются угрозы обратиться в суд. Мы через это проходили, поэтому теперь придерживаемся своей линейки. Нравится модель — покупайте. Не нравится — можно обратиться к другому производителю, — объясняет Дмитрий Ильев. Такой подход, по его словам, позволяет не тратить время на проекты, которые могут оказаться убыточными. При этом предприятие продолжает разрабатывать новые виды техники. Что будут делать кроме вездеходов Одно из направлений, которое сейчас рассматривает завод, — небольшие погрузчики с бортовым поворотом. Это компактная техника, способная разворачиваться практически на месте. Такие машины используют на стройках, складах, в коммунальном хозяйстве и на небольших производствах. Собственный погрузчик на предприятии уже разработали. Дмитрий Ильев сравнивает его с зарубежными машинами Bobcat, но отмечает, что тюменская версия значительно проще. По его оценке, она может стоить примерно в семь раз дешевле зарубежного аналога. Однако точную цену, сроки начала серийного производства и характеристики машины пока неизвестны. — Даже такому небольшому производству, как наше, погрузчик очень нужен. Привезли тяжелую деталь — не будешь же просить сотрудников тащить ее на себе. Подъехал погрузчик, поднял и увез. Для небольших хозяйств тоже полезная вещь: снег почистить, что-то перевезти. Поэтому мы думаем развивать это направление, — рассказывает Дмитрий. При этом он уверен, что покупателями могут стать не только предприятия. По его словам, есть люди, которые приобретают подобную технику просто потому, что им нравится управлять машинами. — Есть мужчины, у которых уже всё есть, а погрузчика нет. Вот ему раз в году хочется завести его, залить бензин, почистить снег у себя, потом у соседки, зайти к ней чай попить. И всё, человек счастлив. Таких покупателей тоже хватает, — смеется руководитель. Это не единственное производство вездеходов в Тюменской области. В небольшом селе Бизино под Тобольском собирают снегоболотоходы «Хищник», которые способны передвигаться не только по глубоким сугробам, но и даже переплывать реки. В начале 2024 года о предприятии заговорили по всей России, после того как на одном из вездеходов во время поездки на Чукотку прокатился пресс-секретарь президента Дмитрий Песков. Есть в регионе и производитель «Росомах»: эти машины используют охотники и спасатели по всей России, а некоторые экземпляры добрались даже до Объединенных Арабских Эмиратов. Посмотрите на этих компактных, но свирепых хищников.