Зубастая «Росомаха» против бездорожья: как в Тюмени делают вездеходы, которые увозят даже в Эмираты

Звериный характер у этой машины не только в названии. Компактная с виду, но мощная внутри, «Росомаха» умеет выползать из таких передряг, где другая техника просто захлебнется. Ей не страшны болота, сугробы, бездорожье. География почитателей этого зверя весьма внушительная. Это не только русские охотники и спасатели от Камчатки до Калининграда. Но даже и иностранцы. Маленькие, но мощные «Росомахи» разъезжают даже в Эмиратах. Хотя место их рождения совсем далеко от пустыни. Команда 72.RU побывала на производстве вездеходов в Тюменском районе и даже испробовала его в деле. Что это за зверь — в материале Дарьи Макеевой.

Производство «Росомахи» началось не с нуля. Основатели предприятия уже имели опыт в тяжелой технике: в их арсенале была машина «Беркут-8», внушительный восьмиколесник, работающий на Севере. А вот маленькую технику — для себя, для охоты и рыбалки — делать никто не собирался, пока не захотелось комфорта.

— Мы сами охотники, рыбаки. Надо же на чем-то ездить. Решили сделать маленький доступный вездеход — сначала для себя любимых. А потом уже пошло то, что пошло, — вспоминает директор компании Михаил Алексюк.

Поначалу в линейке была всего одна модель. Сейчас — восемь. Самую мощную из них называют «Экстрим». В нее ставят мотор 1,8 и прокачанную подвеску. Но, как признаются сами производители, мощность — не единственный козырь «Росомахи». Главное — ее легкость и универсальность, ведь вес — всего 1,5 тонны. Компактный, но свирепый вездеход способен не просто выезжать в лес и гонять по полям. По зубам ему и самые гиблые болота, грязь, овраги и реки.

— В умелых руках «Росомаха» может всё. Едет там, где никакая другая техника не пройдет, — уверен Михаил.

Изначально вездеход создавался как утилитарный транспорт для охотников и рыбаков. Но вскоре «Росомаху» заметили охотпользователи, спасатели и даже МЧС. Используют ее даже для поиска пропавших людей: техника легко проходит там, где обычный транспорт вязнет. Сейчас вездеходы уходят в самые разные регионы — от Камчатки и Чукотки до Калининграда. Есть клиенты и за границей: в Белоруссии, Казахстане, Болгарии. Некоторые модели даже уходили и в Эмираты.

— Как они ее там используют, не знаем. Наверное, по пескам. Заказывали срочно, вывозили на самолете. Просто сказали: «Надо вчера», — говорит директор.

Производство выросло: если раньше делали по пять машин в месяц, то сейчас — до 15. За год выпускают чуть больше 300 единиц. Работают в цехах около 60 человек: инженеры, сборщики, операторы. Почти всё — ручной труд. На создание одной машины уходит от двух до трех недель. Каркасы, обшивку, корпус делают сами. Закупают только двигатели и мосты. Внутри — контрактные моторы Toyota, привезенные из Японии. Несмотря на всё это, клиент может просить, что душе угодно — от сверходорогих светодиодов до комфортных спальных мест в салоне.

— Один пришел и говорит: «Хочу крышу, внутри спальные места, чтобы в лес уехал, закрылся от комаров и спал». Сделали. Другой захотел дорогую световую оптику — Aurora. Поставили, хотя один этот свет по деньгам вышел как полвездехода. Пришлось ставить мощный генератор, аккумулятор… Но если человек хочет, делаем, — объясняет Михаил.

Когда только начинали, на технику стояла очередь длиной до года. Сейчас — наоборот: «Росомаху» можно взять сразу со склада. Правда, по-прежнему есть модели, которые нужно подождать. Базовая стоимость — 1,3 миллиона рублей. Верхний предел — около трех. Всё зависит от пожеланий клиента. Иногда просят и полностью кастомные версии. Производитель говорит, что готовы на многое — главное, чтобы идея была выполнима.

— Сейчас техника есть в наличии. Приехали, выбрали, забрали. Недавно из Кургана ребята приехали, тут же рассчитались и уехали, — делится директор.

Когда «Росомаху» только запустили, конкурентов на рынке было двое. Сейчас подобных производителей по стране десятки. Но основатели уверены: на плаву остаются те, кто в деле уже давно.

— «Детские болячки» проходят со временем. Главное — качество и цена. Проблемы с конкуренцией всегда есть, но мы держимся. Надо просто работать.

Производство «Росомахи» — это смесь ручной сборки, советского инженерного подхода и современных технологий. Например, кабину и элементы кузова формуют на специальном вакуумном формакторе — это такой станок, где под действием температуры и вакуума пластик принимает нужную форму. Из него делают обшивку, которую потом укрепляют смолой и защищают от воды.

Рамы, обшивка, даже колеса — всё местного производства. Закупают только моторы и мосты. Сердце «Росомахи» — контрактные двигатели Toyota из Японии. Коробка — автомат. Увы, возможности перейти на российские движки нет: вариатор или робот не потянут такую мощность. А даже если и справятся, новый двигатель и коробка обойдутся недешево, и цена на вездеход значительно вырастет.

— Новые двигатели стоят миллионы. А б/у можно взять за 200 тысяч. А новые — миллион рублей, плюс коробка, в итоге выходит около полутора миллионов сверху. Кто это купит? — объясняют на производстве.

Главная боль — кадры. Молодежь не хочет работать руками, старшее поколение уходит. Новые технологии требуют квалификации. Например, на производство очень нужен оператор станка ЧПУ. Аппарат попросту стоит без дела, потому что работать на нем некому. Есть и другие трудности: перебои с поставками, новые законы, невозможность зарегистрировать технику с б/у двигателями. Из-за этого госзаказчики отваливаются, несмотря на потребность.

Тем не менее производство живет и расширяется. Планируют роботизацию, новые модели, улучшение компоновки. На финальном этапе — вездеход-пикап с полностью новым кузовом. Его уже тестируют на полигонах и в полях. Испытания идут «по-настоящему»: отдают технику егерям и ребятам из команды, чтобы те находили слабые места.

Несмотря на сложности, производство живет. В ближайших планах — расширение, уже начались работы по строительству двух цехов. А еще необходима модернизация и автоматизация. Хочется упрощать ручной труд, но на это нужно время.

— Время, деньги, кадры. Много кто уехал в Москву. Но кто остался — работает. А мы работаем дальше.

Это не единственный вездеход, который создают в Тюменской области. До этого мы побывали на производстве тобольского «Хищника». На одном из них по Чукотке даже успел прокатиться Дмитрий Песков. Что это за зверь такой и каков он в деле — читайте в предыдущем материале.